Một yếu tố khác cũng cần phải tính đến, đó là chi phí bảo dưỡng, sửa chữa xe. Fi là công nghệ điện tử nên dễ hiểu là nó tương đối phức tạp. Nếu hệ thống này gặp trục trặc, chi phí sửa chữa sẽ không hề nhỏ chút nào. Tất nhiên, các nhà sản xuất thì luôn khẳng định Fi có tuổi thọ cao và rất ít khi hỏng hóc, nhưng bạn không thể dám chắc nó sẽ bền vĩnh cửu cùng với xe.
Không phải lúc nào công nghệ phun xăng điện tử Fi cũng mang lại hiệu quả kinh tế thực sự cho người sử dụng.
Công nghệ phun xăng điện tử (gọi tắt là Fi) là một khái niệm không còn xa lạ đối với những ai đang sử dụng xe máy. Về nguyên lý hoạt động cơ bản, công nghệ này sử dụng một hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp vào quá trình phun nhiệu liệu vào buồng đốt động cơ nhằm tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu.
Hệ thống gồm hai thành phần chính là bộ phận cảm biến và bộ phận điều khiển. Bộ phận cảm biến liên tục theo dõi quá trình hoạt động của động cơ, bao gồm vị trí bướm ga, áp suất ống nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ dầu, tốc độ động cơ... và truyền tải thông tin tới bộ điều khiển. Sau khi nhận và xử lý thông tin, bộ điều khiển sẽ đưa ra phương án phun xăng hiệu quả nhất. Kết quả của quá trình can thiệp này là mức tiêu hao nhiên liệu, phát thải CO2 và xăng thừa giảm, khả năng khởi động vào mùa đông được cải thiện, động cơ vận hành êm ái hơn...
Khi cân nhắc về công nghệ Fi, hầu hết người mua xe đều đặt tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu lên hàng đầu. Trên thị trường xe máy hiện nay, không chỉ có các mẫu xe tay ga mà còn có nhiều mẫu xe số cũng được trang bị Fi. Mức tiết kiệm nhiên liệu cũng rất khác nhau trên từng mẫu xe, có thể dao động từ 6% đến 40% so với xe cùng loại không sử dụng Fi.
Tất nhiên, để sở hữu công nghệ này, người mua xe phải trả thêm một số tiền nhất định, thường là từ 8% cho đến 25% so với giá xe cùng loại không có Fi. Chính vì lý do này nên việc lựa chọn giữa xe Fi và xe thường cần phải được cân nhắc một cách kỹ lưỡng. Một số yếu tố cần xem xét có thể được kể tên dưới đây.
Yếu tố thứ nhất, so sánh tỷ lệ phần trăm tiết kiệm nhiên liệu với tỷ lệ phần trăm tăng giá. Việc mua xe Fi sẽ là hợp lý hơn cả nếu như phần trăm tiết kiệm nhiên liệu lớn hơn phần trăm tăng giá. Sở dĩ cần phải so sánh hai tiêu chí này là vì thông thường sau khoảng năm đến bảy năm sử dụng xe, chi phí đổ xăng sẽ đạt xấp xỉ chi phí mua xe. Khoảng thời gian này cũng gần bằng tuổi đời sử dụng xe. Ví dụ cụ thể, một chiếc Vespa LX 125ie được trang bị Fi đắt hơn một chiếc LX 125 thường khoảng 8% nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn đến 33%, thế nên việc mua LX 125ie rõ ràng là kinh tế hơn. Trong khi đó, chiếc Honda Future X FI đắt hơn 23% so với chiếc Future X thường nhưng chỉ tiết kiệm nhiên liệu hơn 6%. Trường hợp này, nếu chỉ xét đến hiệu quả kinh tế trực tiếp thì chiếc Future X thường đương nhiên là nhỉnh hơn.
Khi so sánh hai tiêu chí nói trên, người mua xe cũng cần phải cân nhắc đến cường độ sử dụng xe. Những người sử dụng xe ít thường chấp nhận mức chênh lệch cao (giữa tỷ lệ phần trăm tiết kiệm nhiên liệu với tỷ lệ phần trăm tăng giá). Trong khi đó những người sử dụng xe nhiều (làm công việc vận chuyển, hay phải đi xa...) có thể chấp nhận mức chênh lệch thấp hơn do sau một thời gian sử dụng chi phí tiền xăng có thể vượt xa chi phí mua xe. Thậm chí, với những người sử dụng xe nhiều, tỷ lệ phần trăm tiết kiệm nhiên liệu có thể thấp hơn tỉ lệ tăng giá.
Đáng chú ý, theo các chuyên gia về động cơ, công nghệ Fi trên các mẫu xe tay ga thường mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao hơn so với trên xe số, Vespa LX 125ie và Future X FI là các ví dụ cụ thể. Nguyên nhân của thực tế này hiển nhiên nằm ở chính bộ hộp số (xe số luôn mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn xe ga), do đó Fi trên xe số có ít “đất” để phát huy tác dụng hơn trên xe ga. Vì lý do này, người mua xe ga ít phải cân nhắc về Fi hơn người mua xe số.
Yếu tố thứ hai, ngoài khả năng tiết kiệm nhiên liệu, Fi còn giúp xe dễ khởi động hơn vào mùa đông, giúp xe vận hành trơn tru hơn và thân thiện hơn với môi trường. Những lợi ích này khó có thể quy ra thành tiền, nhưng nếu đã sử dụng qua cả xe Fi lẫn xe không Fi, bạn sẽ cảm nhận thấy rõ sự khác biệt.
Bên cạnh đó, sở thích cá nhân cũng là yếu tố cần cân nhắc. Những chiếc xe Fi đương nhiên là hiện đại và phong cách hơn so với xe thường. Nếu bạn là người yêu công nghệ và thích thể hiện phong cách bản thân thì xe Fi sẽ luôn là lựa chọn hấp dẫn hơn cả.
Tựu chung lại, đi kèm với những lợi ích thấy rõ, công nghệ phun xăng điện tử Fi sẽ “móc túi” của bạn một khoản đầu tư nhất định. Vì thế trước khi mua xe, hãy làm phép tính cụ thể xem Fi có thực sự giúp bạn tiết kiệm chi phí đi lại hay không. Hãy luôn nhớ rằng Fi trên xe ga thường có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn trên xe số. Bên cạnh đó, bạn cũng nên lưu ý đến một số yếu tốc khác như tác động tới môi trường, cảm giác lái, sở thích sử dụng xe...trước khi đi đến quyết định lựa chọn cuối cùng.
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Tìm chìa khóa xe bị thất lạc với Cobra Tag
Hiện tại, điểm bất tiện của Cobra Tag là khi sử dụng sóng Bluetooth để dò tìm điện thoại và dây đeo chìa khóa thì khoảng cách của 2 thiết bị không được quá 9 m. Người dùng cũng có thể theo dõi vị trí của dây đeo chìa khóa bằng GPS và bắt nó phát ra âm thanh cho tới khi tìm được.
Tương xứng với những lợi ích mà Cobra Tag mang lại là giá bán không hề thấp, 60 USD.
Đánh rơi chìa khóa ôtô, xe máy là chuyện mà hầu như ai cũng từng gặp một lần trong đời. Việc đánh mất chìa khóa luôn mang lại cho bạn không ít rắc rối. Tuy nhiên, mọi chuyện sẽ được giải quyết phần nào với Cobra Tag, thiết bị đặc biệt hỗ trợ tìm đồ thất lạc.
Đây là bộ thiết bị gồm 2 phần. Đầu tiên là cảm biến Cobra Tag, một thiết bị điện tử nhỏ gắn vào ba lô, ví hay các vật có giá trị mà bạn muốn theo dõi. Thứ hai là ứng dụng Cobra Tag cho iPhone, Android hoặc Blackberry. Ứng dụng cho phép chiếc điện thoại thông minh của bạn kết nối với phần cứng Cobra Tag thông qua kết nối Bluetooth.
Cobra Tag dài khoảng 57 mm, rộng 25,4 mm và chỉ dày 9,5 mm. Phần đầu của Cobra Tag là một vòng tròn kim loại cỡ lớn dùng để móc vào bất kỳ đồ vật nào mà người sử dụng cần theo dấu. Trong khi đó, phần đuôi của Cobra Tag là một cổng Micro-USB dùng để sạc.
Với kích thước nhỏ gọn, Cobra Tag rất dễ nhét vào túi khi gắn vào chìa khóa xe. Đồng thời, quá trình cài đặt Cobra Tag cũng rất đơn giản. Chỉ cần kết nối Cobra Tag với điện thoại thông minh qua dây cắm và cài đặt ứng dụng cùng tên từ BlackBerry App World hoặc Android Market. Sau đó, kết hợp thiết bị với chiếc điện thoại Android hoặc BlackBerry của bạn bằng mã PIN gồm 4 ký tự và luôn mang theo Cobra Tag theo người.
Tính năng tuyệt vời nhất của Cobra Tag chính là ghi lại vị trí GPS và thời gian trong ngày mà đồ đạc bị thất lạc. Cobra Tag sẽ gửi thông tin tới người sử dụng qua email, tin nhắn hoặc thậm chí liên kết với tài khoản Facebook hoặc Twitter.
Nếu bị mất chìa, bạn chỉ cần kích hoạt chuông từ dây khóa của mình. Vì kết nối mang tính hai chiều nên nếu không tìm thấy điện thoại, bạn có thể bấm nút trên Cobra Tag để điện thoại đổ chuông.
Nguyên lý hoạt động của Cobra Tag là sử dụng sóng Bluetooth, GPS cũng như một chương trình cài lên điện thoại để thiết lập một mạng nhỏ giữa điện thoại và chìa khóa. Do đó, Cobra Tag cũng có một hạn chế lớn, đó là điện thoại và cảm biến chỉ có thể giao tiếp trong phạm vi kết nối Bluetooth.
Giá bán dành cho Cobra Tag hiện rơi vào tầm 60 USD.
Tương xứng với những lợi ích mà Cobra Tag mang lại là giá bán không hề thấp, 60 USD.
Đánh rơi chìa khóa ôtô, xe máy là chuyện mà hầu như ai cũng từng gặp một lần trong đời. Việc đánh mất chìa khóa luôn mang lại cho bạn không ít rắc rối. Tuy nhiên, mọi chuyện sẽ được giải quyết phần nào với Cobra Tag, thiết bị đặc biệt hỗ trợ tìm đồ thất lạc.
Đây là bộ thiết bị gồm 2 phần. Đầu tiên là cảm biến Cobra Tag, một thiết bị điện tử nhỏ gắn vào ba lô, ví hay các vật có giá trị mà bạn muốn theo dõi. Thứ hai là ứng dụng Cobra Tag cho iPhone, Android hoặc Blackberry. Ứng dụng cho phép chiếc điện thoại thông minh của bạn kết nối với phần cứng Cobra Tag thông qua kết nối Bluetooth.
Cobra Tag dài khoảng 57 mm, rộng 25,4 mm và chỉ dày 9,5 mm. Phần đầu của Cobra Tag là một vòng tròn kim loại cỡ lớn dùng để móc vào bất kỳ đồ vật nào mà người sử dụng cần theo dấu. Trong khi đó, phần đuôi của Cobra Tag là một cổng Micro-USB dùng để sạc.
Với kích thước nhỏ gọn, Cobra Tag rất dễ nhét vào túi khi gắn vào chìa khóa xe. Đồng thời, quá trình cài đặt Cobra Tag cũng rất đơn giản. Chỉ cần kết nối Cobra Tag với điện thoại thông minh qua dây cắm và cài đặt ứng dụng cùng tên từ BlackBerry App World hoặc Android Market. Sau đó, kết hợp thiết bị với chiếc điện thoại Android hoặc BlackBerry của bạn bằng mã PIN gồm 4 ký tự và luôn mang theo Cobra Tag theo người.
Tính năng tuyệt vời nhất của Cobra Tag chính là ghi lại vị trí GPS và thời gian trong ngày mà đồ đạc bị thất lạc. Cobra Tag sẽ gửi thông tin tới người sử dụng qua email, tin nhắn hoặc thậm chí liên kết với tài khoản Facebook hoặc Twitter.
Nếu bị mất chìa, bạn chỉ cần kích hoạt chuông từ dây khóa của mình. Vì kết nối mang tính hai chiều nên nếu không tìm thấy điện thoại, bạn có thể bấm nút trên Cobra Tag để điện thoại đổ chuông.
Nguyên lý hoạt động của Cobra Tag là sử dụng sóng Bluetooth, GPS cũng như một chương trình cài lên điện thoại để thiết lập một mạng nhỏ giữa điện thoại và chìa khóa. Do đó, Cobra Tag cũng có một hạn chế lớn, đó là điện thoại và cảm biến chỉ có thể giao tiếp trong phạm vi kết nối Bluetooth.
Giá bán dành cho Cobra Tag hiện rơi vào tầm 60 USD.
Volkswagen Jetta bị thu hồi vì có ống pô quá... dài
Có vẻ như chụp ống xả bằng thép không gỉ đã được nhân viên các đại lý lắp thêm cho Volkswagenn Jetta đời mới. So với tiêu chuẩn kỹ thuật tại nhà máy lắp ráp, ống xả trên những chiếc Jetta bị thu hồi đã nhô ra quá quy định.
Không phải lúc nào chiều dài quá khổ cũng tốt, đặc biệt là với trường hợp của hơn 30.000 chiếc Volkswagen Jetta tại thị trường Mỹ.
Mới đây, Cơ quan An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) và hãng Volkswagen đã quyết định thu hồi 30.000 chiếc Jetta đời mới (2011 và 2012). Nguyên nhân là do ống pô của những chiếc Jetta vươn ra quá xa so với cản va sau, từ đó dẫn đến nguy cơ gây bỏng cho người đi bộ.
Một số người sử dụng đã gửi phản hồi về tình trạng ống pô quá dài của Volkswagen Jetta khiến họ bị bỏng. Theo kế hoạch, Volkswagen sẽ thu hồi, kiểm tra và sửa chữa miễn phí (nếu cần) cho khách hàng.
Không phải lúc nào chiều dài quá khổ cũng tốt, đặc biệt là với trường hợp của hơn 30.000 chiếc Volkswagen Jetta tại thị trường Mỹ.
Mới đây, Cơ quan An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) và hãng Volkswagen đã quyết định thu hồi 30.000 chiếc Jetta đời mới (2011 và 2012). Nguyên nhân là do ống pô của những chiếc Jetta vươn ra quá xa so với cản va sau, từ đó dẫn đến nguy cơ gây bỏng cho người đi bộ.
Một số người sử dụng đã gửi phản hồi về tình trạng ống pô quá dài của Volkswagen Jetta khiến họ bị bỏng. Theo kế hoạch, Volkswagen sẽ thu hồi, kiểm tra và sửa chữa miễn phí (nếu cần) cho khách hàng.
Nhập môn về động cơ cho người mới sử dụng ô tô
Một số nhà sản xuất đã phát triển và vẫn sử dụng động cơ với hàng xy lanh 180 độ hoặc đối xứng với nhau. Subaru đã làm điều này với cả hai loại động cơ 4 và 6 xi-lanh. Hãng sản xuất ô tô Porsche cũng ứng dụng tương tự với 6 xylanh.
Để có thể lựa chọn chiếc xe hợp nhu cầu thì các bạn nên trang bị cho mình một lượng kiến thức cơ bản nhất về động cơ.
Có rất nhiều điều cần phải tìm hiểu khi bạn mới bắt đầu mua và sử dụng một chiếc xe mới. Những người mới sử dụng xe ô tô thường khá "tù mù" trong việc hiểu rõ về động cơ chiếc xe mà mình sử dụng. Dưới đây chỉ là một vài kiến thức cơ bản nhất để phân loại cho bạn biết ô tô ngày này sử dụng những kiểu dạng động cơ nào.
Những cụm từ đề cập đến sự sắp xếp của các xi-lanh trong một động cơ
Các kỹ sư có 2 cách để sắp xếp các xy lanh trong cùng một hàng hoặc đối xứng. Nếu tất cả các xi-lanh đều được xếp cùng một đường thì gọi là xylanh xếp theo kiểu thẳng hàng. Phần lớn động cơ 4, 5 và 6 xylanh đều sắp xếp theo kiểu thẳng hàng.
Kiểu động cơ này được sử dụng khá nhiều, đặc biệt ở những mẫu xe kiểu cũ hoặc giá bình dân. Với kiểu sắp xếp này, động cơ chiếm nhiều không gian hơn. Tuy nhiên, với điều kiện kỹ thuật ngày càng cao, người ta bắt đầu quan tâm đến việc thu gọn động cơ để cho nó có thể phù hợp với những không gian nhỏ hơn. Các kỹ sư bắt đầu nghiên cứu việc đặt các xylanh đối diện nhau trong 2 hàng thành chữ "V". Với cấu hình này, các xylanh luôn luôn được sắp xếp theo cặp bởi vì đây là điều kiện cần thiết cho sự cân bằng.
Phần lớn những động cơ chữ "V" được sắp xếp với 3, 4, 5 hoặc 6 xylanh mỗi bên. Chính vì vậy, những khái niệm như động cơ V6, V8, V10, V12 cũng bắt nguồn từ số lượng xylanh để gọi cho phù hợp.
Có hai loại động cơ hình chữ "V": một loại hai hàng xylanh được xếp theo góc 60 độ, một loại được xếp theo góc 90 độ.
Một sắp xếp xylanh mới hơn theo hình dáng chữ "W", trong đó có ít nhất một động cơ 16 xylanh được ứng dụng trong thiết kế của các mẫu xe đua F1 hay mẫu Bugatti Veyron nổi tiếng. Volkswagen đã đưa ra một động cơ 12 W được phát triển trên nền tảng cơ bản của động cơ V6 . Khi đấy, khối xylanh sẽ được tạo thành hình chữ "W" chứ không phải chữ "V". Tất cả 12 xi-lanh chia sẻ cùng một trục khuỷu, đó cũng là điều tương tự đối với các thiết kế xy-lanh khác được trình bày ở trên.
Để có thể lựa chọn chiếc xe hợp nhu cầu thì các bạn nên trang bị cho mình một lượng kiến thức cơ bản nhất về động cơ.
Có rất nhiều điều cần phải tìm hiểu khi bạn mới bắt đầu mua và sử dụng một chiếc xe mới. Những người mới sử dụng xe ô tô thường khá "tù mù" trong việc hiểu rõ về động cơ chiếc xe mà mình sử dụng. Dưới đây chỉ là một vài kiến thức cơ bản nhất để phân loại cho bạn biết ô tô ngày này sử dụng những kiểu dạng động cơ nào.
Những cụm từ đề cập đến sự sắp xếp của các xi-lanh trong một động cơ
Các kỹ sư có 2 cách để sắp xếp các xy lanh trong cùng một hàng hoặc đối xứng. Nếu tất cả các xi-lanh đều được xếp cùng một đường thì gọi là xylanh xếp theo kiểu thẳng hàng. Phần lớn động cơ 4, 5 và 6 xylanh đều sắp xếp theo kiểu thẳng hàng.
Kiểu động cơ này được sử dụng khá nhiều, đặc biệt ở những mẫu xe kiểu cũ hoặc giá bình dân. Với kiểu sắp xếp này, động cơ chiếm nhiều không gian hơn. Tuy nhiên, với điều kiện kỹ thuật ngày càng cao, người ta bắt đầu quan tâm đến việc thu gọn động cơ để cho nó có thể phù hợp với những không gian nhỏ hơn. Các kỹ sư bắt đầu nghiên cứu việc đặt các xylanh đối diện nhau trong 2 hàng thành chữ "V". Với cấu hình này, các xylanh luôn luôn được sắp xếp theo cặp bởi vì đây là điều kiện cần thiết cho sự cân bằng.
Phần lớn những động cơ chữ "V" được sắp xếp với 3, 4, 5 hoặc 6 xylanh mỗi bên. Chính vì vậy, những khái niệm như động cơ V6, V8, V10, V12 cũng bắt nguồn từ số lượng xylanh để gọi cho phù hợp.
Có hai loại động cơ hình chữ "V": một loại hai hàng xylanh được xếp theo góc 60 độ, một loại được xếp theo góc 90 độ.
Một sắp xếp xylanh mới hơn theo hình dáng chữ "W", trong đó có ít nhất một động cơ 16 xylanh được ứng dụng trong thiết kế của các mẫu xe đua F1 hay mẫu Bugatti Veyron nổi tiếng. Volkswagen đã đưa ra một động cơ 12 W được phát triển trên nền tảng cơ bản của động cơ V6 . Khi đấy, khối xylanh sẽ được tạo thành hình chữ "W" chứ không phải chữ "V". Tất cả 12 xi-lanh chia sẻ cùng một trục khuỷu, đó cũng là điều tương tự đối với các thiết kế xy-lanh khác được trình bày ở trên.
Động cơ Scuderi chỉ "ngốn" khoảng 3,7 lít/100 km
Theo nghiên cứu của hãng Scuderi, mức tiêu thụ trung bình của các mẫu xe cỡ nhỏ như Audi A1, Fiat 500 và Toyota Aygo trang bị động cơ Otto tiết kiệm nhiên liệu rơi vào khoảng 4,5 lít/100 km và thải ra lượng khí CO2 ở mức 104 g/km. Như vậy, trên lý thuyết, động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường hơn.
Đây là kết quả thí nghiệm do chính tập đoàn Scuderi tiến hành.
Mới đây, tập đoàn Scuderi đã tiến hành một thí nghiệm mô phỏng trên máy tính. Mục đích là so sánh tính năng vận hành của động cơ Scuderi và loại trang bị cho các mẫu xe "tiết kiệm nhiên liệu" theo tiêu chuẩn Châu Âu. Kết quả cho thấy, động cơ Scuderi tăng áp, hybrid khí chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 3,7 lít/100 km đồng thời thải ra 85 g CO2 trên một cây số.
Động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu vượt trội.
Như đã biết, Scuderi là loại động cơ có 4 xylanh hợp với nhau thành 2 cặp. Trong đó, 1 cặp xylanh làm nhiệm vụ nạp và nén. Cặp xylanh còn lại đảm nhiệm vai trò nổ và xả. Động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu nhờ sử dụng một bộ tăng áp theo cấu hình Miller Cycle. Ngoài ra, động cơ còn đi kèm một bình khí nén cỡ nhỏ dùng để hút và tái sử dụng năng lượng thừa.
"Kết quả nghiên cứu của chúng tôi cho thấy những mẫu xe cỡ nhỏ trang bị động cơ Scuderi chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 3,7 lít/100 km và chỉ thải ra 85 g CO2 trên một cây số. Động cơ Scuderi hứa hẹn sẽ giúp các hãng xe đạt tiêu chuẩn nhiên liệu năm 2020", ông Lutz Deyerling, phó giám đốc vận hành và chiến lược của hãng Scuderi, phát biểu.
Đây là kết quả thí nghiệm do chính tập đoàn Scuderi tiến hành.
Mới đây, tập đoàn Scuderi đã tiến hành một thí nghiệm mô phỏng trên máy tính. Mục đích là so sánh tính năng vận hành của động cơ Scuderi và loại trang bị cho các mẫu xe "tiết kiệm nhiên liệu" theo tiêu chuẩn Châu Âu. Kết quả cho thấy, động cơ Scuderi tăng áp, hybrid khí chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 3,7 lít/100 km đồng thời thải ra 85 g CO2 trên một cây số.
Động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu vượt trội.
Như đã biết, Scuderi là loại động cơ có 4 xylanh hợp với nhau thành 2 cặp. Trong đó, 1 cặp xylanh làm nhiệm vụ nạp và nén. Cặp xylanh còn lại đảm nhiệm vai trò nổ và xả. Động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu nhờ sử dụng một bộ tăng áp theo cấu hình Miller Cycle. Ngoài ra, động cơ còn đi kèm một bình khí nén cỡ nhỏ dùng để hút và tái sử dụng năng lượng thừa.
"Kết quả nghiên cứu của chúng tôi cho thấy những mẫu xe cỡ nhỏ trang bị động cơ Scuderi chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 3,7 lít/100 km và chỉ thải ra 85 g CO2 trên một cây số. Động cơ Scuderi hứa hẹn sẽ giúp các hãng xe đạt tiêu chuẩn nhiên liệu năm 2020", ông Lutz Deyerling, phó giám đốc vận hành và chiến lược của hãng Scuderi, phát biểu.
Động cơ Ford EcoBoost 1.0 lít đã được xác định "bến đỗ"
Sau Ford Focus 2012 phiên bản Châu Âu, động cơ EcoBoost 3 xylanh sẽ tiếp tục xuất hiện trên C-MAX và B-MAX. Hãng Ford khẳng định sẽ dần đưa khối động cơ trên đến thị trường Trung Quốc và Bắc Mỹ. Hiện hãng Ford chưa công bố mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể của động cơ mới.
Khối động cơ EcoBoost 3 xylanh, dung tích 1.0 lít hoàn toàn mới sẽ chính thức trình làng trên mẫu xe Ford Focus 2012 dành cho thị trường Châu Âu.
Là thành viên nhỏ nhất trong dòng động cơ EcoBoost, máy xăng 3 xylanh, dung tích 1.0 lít hoàn toàn mới được tích hợp công nghệ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Không dừng ở đó, động cơ EcoBoost 3 xylanh, dung tích 1.0 lít còn lần đầu tiên được trang bị trục cân bằng. Theo hãng Ford, nguyên nhân là do bánh đà và puli truyền động được thiết kế không cân bằng nhằm đối phó với hiện tượng rung.
Hãng Ford cho biết, động cơ EcoBoost 3 xylanh có thể sản sinh công suất 118 mã lực và mô men xoắn cực đại 125 lb-ft tại 1.300 vòng/phút. Đây là hai con số tương đương với loại 4 xylanh, dung tích 1,6 lít. Với chức năng Overboost, động cơ có thể đẩy mô men xoắn cực đại lên mức 147 lb-ft. Nếu không được tích hợp công nghệ tăng áp, động cơ EcoBoost 3 xylanh chỉ sản sinh công suất 98 mã lực.
"EcoBoost 1.0 lít là một trong những khối động cơ tiên tiến nhất mà hãng Ford từng sản xuất", ông Hoare, đại diện hãng xe Mỹ, phát biểu. "Công nghệ EcoBoost nằm trong chiến lược cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ của hãng Ford mà không gây ảnh hưởng đến thông số hoạt động. Động cơ EcoBoost 1.0 lít chính là minh chứng điển hình cho phương châm đó".
Khối động cơ EcoBoost 3 xylanh, dung tích 1.0 lít hoàn toàn mới sẽ chính thức trình làng trên mẫu xe Ford Focus 2012 dành cho thị trường Châu Âu.
Là thành viên nhỏ nhất trong dòng động cơ EcoBoost, máy xăng 3 xylanh, dung tích 1.0 lít hoàn toàn mới được tích hợp công nghệ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Không dừng ở đó, động cơ EcoBoost 3 xylanh, dung tích 1.0 lít còn lần đầu tiên được trang bị trục cân bằng. Theo hãng Ford, nguyên nhân là do bánh đà và puli truyền động được thiết kế không cân bằng nhằm đối phó với hiện tượng rung.
Hãng Ford cho biết, động cơ EcoBoost 3 xylanh có thể sản sinh công suất 118 mã lực và mô men xoắn cực đại 125 lb-ft tại 1.300 vòng/phút. Đây là hai con số tương đương với loại 4 xylanh, dung tích 1,6 lít. Với chức năng Overboost, động cơ có thể đẩy mô men xoắn cực đại lên mức 147 lb-ft. Nếu không được tích hợp công nghệ tăng áp, động cơ EcoBoost 3 xylanh chỉ sản sinh công suất 98 mã lực.
"EcoBoost 1.0 lít là một trong những khối động cơ tiên tiến nhất mà hãng Ford từng sản xuất", ông Hoare, đại diện hãng xe Mỹ, phát biểu. "Công nghệ EcoBoost nằm trong chiến lược cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ của hãng Ford mà không gây ảnh hưởng đến thông số hoạt động. Động cơ EcoBoost 1.0 lít chính là minh chứng điển hình cho phương châm đó".
Lỗi túi khí, Hyundai Santa Fe đã bị thu hồi
Trước đó, hãng Hyundai đã tiếp nhận 6.730 trường hợp bảo hành và 13 lời phàn nàn của khách hàng về hiện tượng túi khí người lái bị lỗi trên Hyundai Santa Fe. Con số tương ứng với Veracruze là 1.083 trường hợp bảo hành và 3 lời phản hồi của khách.
Tổng cộng có 205.233 chiếc Hyundai Santa Fe và Veracruz đời 2007-2008 bị thu hồi.
Theo báo cáo của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ, hãng Hyundai sẽ tiến hành một chiến dịch thu hồi đối với 205.233 chiếc Veracruz và Santa Fe đời 2007-2008. Nguyên nhân là do túi khí của người lái không được kích hoạt khi xảy ra tai nạn.
Cụ thể, sau một thời gian sử dụng, lò xo xoắn của túi khí ghế trước có thể bị mòn. Từ đó dẫn đến hiện tượng túi khí không thể bung ra khi xe gặp tai nạn.
Theo kế hoạch, chiến dịch thu hồi của Hyundai sẽ bắt đầu từ tháng 9. Khách hàng sẽ được nhận thông báo trước khi mang xe đến đại lý của Hyundai để kiểm tra xe và thay thế miễn phí (nếu cần). Ngoài ra, hãng Hyundai cũng khuyến cáo người sử dụng nên liên hệ với các đại lý nếu thấy đèn cảnh báo túi khí bật sáng.
Tổng cộng có 205.233 chiếc Hyundai Santa Fe và Veracruz đời 2007-2008 bị thu hồi.
Theo báo cáo của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ, hãng Hyundai sẽ tiến hành một chiến dịch thu hồi đối với 205.233 chiếc Veracruz và Santa Fe đời 2007-2008. Nguyên nhân là do túi khí của người lái không được kích hoạt khi xảy ra tai nạn.
Cụ thể, sau một thời gian sử dụng, lò xo xoắn của túi khí ghế trước có thể bị mòn. Từ đó dẫn đến hiện tượng túi khí không thể bung ra khi xe gặp tai nạn.
Theo kế hoạch, chiến dịch thu hồi của Hyundai sẽ bắt đầu từ tháng 9. Khách hàng sẽ được nhận thông báo trước khi mang xe đến đại lý của Hyundai để kiểm tra xe và thay thế miễn phí (nếu cần). Ngoài ra, hãng Hyundai cũng khuyến cáo người sử dụng nên liên hệ với các đại lý nếu thấy đèn cảnh báo túi khí bật sáng.
Mercedes-Benz tập trung vô vật liệu trọng lượng nhẹ
CFRP hiện đóng một vai trò quan trọng đối với chiến lược thiết kế của Mercedes-Benz và AMG trong tương lai. Nhà sản xuất xe đến từ Đức đang lên kế hoạch giảm 10% trọng lượng cho toàn bộ dòng xe của mình bằng cách tăng cường sử dụng thép, nhôm và nhựa gia cố sợi carbon cường độ cao.
Mục tiêu của Mercedes-Benz là cắt giảm 10% trọng lượng dòng xe tương lai bằng cách tận dụng các loại vật liệu nhẹ.
Trong triển lãm Frankfurt 2011, ngoài việc ra mắt những mẫu xe mới, Mercedes-Benz còn giới thiệu thiết kế và công nghệ trọng lượng nhẹ dự kiến sẽ xuất hiện trên dòng ôtô thể thao tương lai của hãng. Để người hâm mộ hiểu rõ hơn, hãng Mercedes-Benz đã trưng bày một bộ thân vỏ lấy từ mẫu xe SLS AMG E-Cell tính năng cao nhưng vận hành bằng điện.
Điểm nổi bật nhất của phần thân vỏ chính là đường hầm dẫn động làm từ vật liệu sợi carbon tổng hợp trọng lượng nhẹ (CFRP). Vật liệu CFRP rắn chắc giúp xe giảm trọng lượng đồng thời đóng vai trò như cácte liền khối cho mô-đun pin. Nhờ đó, cụm pin sẽ không bị hư hỏng trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Sử dụng vật liệu sợi carbon cho phép giảm 30% trọng lượng của đường hầm dẫn động trên SLS AMG E-Cell so với phiên bản tiêu chuẩn. Từ đó, hãng Mercedes-Benz có thể bù cho trọng lượng bổ sung của cụm pin.
Theo hãng Mercedes-Benz, SLS AMG E-Cell có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4 giây. Cụm pin lithium polymer của SLS AMG E-Cell được đặt đằng sau khoang lái và giữa đường hầm dẫn động.
Mục tiêu của Mercedes-Benz là cắt giảm 10% trọng lượng dòng xe tương lai bằng cách tận dụng các loại vật liệu nhẹ.
Trong triển lãm Frankfurt 2011, ngoài việc ra mắt những mẫu xe mới, Mercedes-Benz còn giới thiệu thiết kế và công nghệ trọng lượng nhẹ dự kiến sẽ xuất hiện trên dòng ôtô thể thao tương lai của hãng. Để người hâm mộ hiểu rõ hơn, hãng Mercedes-Benz đã trưng bày một bộ thân vỏ lấy từ mẫu xe SLS AMG E-Cell tính năng cao nhưng vận hành bằng điện.
Điểm nổi bật nhất của phần thân vỏ chính là đường hầm dẫn động làm từ vật liệu sợi carbon tổng hợp trọng lượng nhẹ (CFRP). Vật liệu CFRP rắn chắc giúp xe giảm trọng lượng đồng thời đóng vai trò như cácte liền khối cho mô-đun pin. Nhờ đó, cụm pin sẽ không bị hư hỏng trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Sử dụng vật liệu sợi carbon cho phép giảm 30% trọng lượng của đường hầm dẫn động trên SLS AMG E-Cell so với phiên bản tiêu chuẩn. Từ đó, hãng Mercedes-Benz có thể bù cho trọng lượng bổ sung của cụm pin.
Theo hãng Mercedes-Benz, SLS AMG E-Cell có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4 giây. Cụm pin lithium polymer của SLS AMG E-Cell được đặt đằng sau khoang lái và giữa đường hầm dẫn động.
Trời mưa, đường trơn, phòng trượt bánh!
Hai vụ tai nạn riêng biệt nhưng mức độ nguy hiểm là như nhau đã diễn ra tại một cao tốc ở tỉnh Hà Bắc, Trung Quốc. Nguyên nhân dẫn đến 2 vụ tai nạn nghiêm trọng này được xác định là do trời mưa đường trơn. Trong thời tiết mưa lớn như ở Hà Nội sáng nay, bài học về sự cẩn trọng khi lái xe đường trơn rút ra từ 2 vụ tai nạn này không bao giờ là thừa đối với các tay lái.
Do trời mưa kéo dài khiến những con đường trở nên trơn trượt và trở thành mối nguy hiểm khó kiểm soát đối với những tay xế.
Những hình ảnh đã được quay lại trên một máy quay giám sát đường.
Xe bồn chở dầu đâm vào dải phân cách giữa đường.
Đoạn phim quay lại cho thấy, do trời mưa to dẫn tới đường trơn trượt, chiếc xe tải đầu tiên đã bị mất kiểm soát va đập vào rào chắn và dải phân cách trước khi phải dừng lại với phần đầu xe bị hất sang phía lề phải.
Một chiếc ôtô con cũng bị mất kiểm soát nhưng rất may không có va chạm nghiêm trọng.
Sau đấy không lâu một chiếc xe bồn chở dầu cũng gặp nạn tương tự khi mất kiểm soát va vào dải phân cách giữa đường. Do đường quá trơn nên lái xe không thể kiểm soát khiến cho chiếc xe va mạnh vào dải phân cách một đoạn khá dài.
Hai vụ tai nạn đều rất nguy hiểm và gây thiệt hại nghiêm trọng.
Do trời mưa kéo dài khiến những con đường trở nên trơn trượt và trở thành mối nguy hiểm khó kiểm soát đối với những tay xế.
Những hình ảnh đã được quay lại trên một máy quay giám sát đường.
Xe bồn chở dầu đâm vào dải phân cách giữa đường.
Đoạn phim quay lại cho thấy, do trời mưa to dẫn tới đường trơn trượt, chiếc xe tải đầu tiên đã bị mất kiểm soát va đập vào rào chắn và dải phân cách trước khi phải dừng lại với phần đầu xe bị hất sang phía lề phải.
Một chiếc ôtô con cũng bị mất kiểm soát nhưng rất may không có va chạm nghiêm trọng.
Sau đấy không lâu một chiếc xe bồn chở dầu cũng gặp nạn tương tự khi mất kiểm soát va vào dải phân cách giữa đường. Do đường quá trơn nên lái xe không thể kiểm soát khiến cho chiếc xe va mạnh vào dải phân cách một đoạn khá dài.
Hai vụ tai nạn đều rất nguy hiểm và gây thiệt hại nghiêm trọng.
Xử lý rắc rối khi sử dụng về phanh đĩa
Anh Nguyễn Văn Bang, chủ cửa hàng sửa chữa xe máy trên đường Nguyễn Trãi (Hà Đông, Hà Nội), cho biết: "Gần đây, khá nhiều người đến cửa hàng của chúng tôi để sửa và thay phanh đĩa, do họ thấy có hiện tượng phanh không ăn, có tiếng kêu loẹt xoẹt".
Phần lớn các dòng xe máy hiện nay đều được trang bị phanh đĩa. Do đó, biết cách sử dụng và bảo dưỡng phanh đĩa cũng là điều cần thiết.
Bệnh của phanh đĩa
Hiện tượng phanh đĩa có tiếng kêu loẹt xoẹt xuất phát từ 3 nguyên nhân. Do đi dưới trời mưa, cát, bụi bám vào đĩa phanh, khi bóp phanh, má phanh và đĩa phanh tiếp xúc với nhau, gặp lớp bụi cát ở giữa tạo nên tiếng kêu.
Mặc dù cấu tạo đĩa phanh và má phanh đều có lỗ và rãnh thoát bụi nhưng nó sẽ không phát huy tác dụng nếu lượng cát, bụi lọt vào quá nhiều. Thêm vào đó, má phanh bị ăn mòn, đĩa phanh cong vênh cũng là nguyên nhân gây ra tiếng kêu, đồng thời làm hỏng cả hệ thống phanh.
Nếu phanh đĩa mất tác dụng, thông thường là do xylanh trong củ phanh bị hỏng lớp xi mạ, dẫn đến kẹt pít-tông, làm bó hoặc trơ phanh, trường hợp này phải thay pít-tông mới.
Bảo dưỡng
Sử dụng phanh đĩa cần hiểu nguyên lý hoạt động của nó để có thể bảo dưỡng kịp thời. Dầu và má phanh là 2 phụ kiện thường xuyên phải được bảo dưỡng hoặc thay thế khi cần thiết.
Mỗi loại xe đều có loại dầu riêng và thường được ghi ngay trên khay chứa dầu. Nếu dầu kém chất lượng hoặc khô cạn sẽ dẫn đến hàng loạt những hỏng hóc khác như làm hư hại pít-tông, mòn mất lớp tráng mạ, không tạo lực và độ kín. Dầu phanh phải được dùng đúng loại, không dùng chung loại dầu khác. Dầu phanh xe máy có nhiều loại như DOT3, DOT4, SAE J1703, 70R3...
Má phanh mòn không chỉ làm mất độ bám mà còn kéo theo sự hư hại của đĩa phanh. Khi phần phíp - lớp dán vào xương sắt của má phanh bị mòn, má phanh khi tiếp xúc với đĩa sẽ tạo nhiệt độ cao, làm cong vênh và mài mòn đĩa phanh.
Thông thường, một chiếc đĩa phanh loại trung bình có giá vào khoảng 450 – 550 nghìn đồng. Má phanh dao động từ 40 - 120 nghìn đồng/cặp tùy từng loại. Thay dầu và má phanh dựa trên số km thông thường khoảng 20.000 km thay một lần, nếu là mùa mưa hay xe thường xuyên đi lại trên những mặt đường nhiều cát có thể phải thay sớm hơn.
Cách sử dụng phanh đĩa
Bất kể là phanh đĩa hay phanh cơ, việc phối hợp nhịp nhàng giữa phanh trước và phanh sau là hết sức cần thiết. Những người đi xe kinh nghiệm khuyên rằng, nên nhấn phanh sau trước khi bóp phanh trước để tránh bị lộn xe do đà quán tính.
Với phanh đĩa, không nên bóp chặt hết quãng đường của tay phanh một cách đột ngột. Nhấp phanh nhẹ theo kiểu bóp, nhả. Tuyệt đối không bóp phanh trước khi vào cua, khi đó, bánh trước bị khựng lại, tay lái nghiêng, xe dễ bị trượt, đổ.
Khi đi dưới trời mưa, hạn chế sử dụng phanh đĩa phía trước để bánh không bị trượt trên những con đường trơn. Tốt nhất là nên đi tốc độ chậm và sử dụng phanh sau. Điều đó vừa giúp người lái an toàn vừa tăng tuổi thọ cho hệ thống phanh đĩa, tránh bụi, cát ăn mòn má và đĩa phanh.
Phần lớn các dòng xe máy hiện nay đều được trang bị phanh đĩa. Do đó, biết cách sử dụng và bảo dưỡng phanh đĩa cũng là điều cần thiết.
Bệnh của phanh đĩa
Hiện tượng phanh đĩa có tiếng kêu loẹt xoẹt xuất phát từ 3 nguyên nhân. Do đi dưới trời mưa, cát, bụi bám vào đĩa phanh, khi bóp phanh, má phanh và đĩa phanh tiếp xúc với nhau, gặp lớp bụi cát ở giữa tạo nên tiếng kêu.
Mặc dù cấu tạo đĩa phanh và má phanh đều có lỗ và rãnh thoát bụi nhưng nó sẽ không phát huy tác dụng nếu lượng cát, bụi lọt vào quá nhiều. Thêm vào đó, má phanh bị ăn mòn, đĩa phanh cong vênh cũng là nguyên nhân gây ra tiếng kêu, đồng thời làm hỏng cả hệ thống phanh.
Nếu phanh đĩa mất tác dụng, thông thường là do xylanh trong củ phanh bị hỏng lớp xi mạ, dẫn đến kẹt pít-tông, làm bó hoặc trơ phanh, trường hợp này phải thay pít-tông mới.
Bảo dưỡng
Sử dụng phanh đĩa cần hiểu nguyên lý hoạt động của nó để có thể bảo dưỡng kịp thời. Dầu và má phanh là 2 phụ kiện thường xuyên phải được bảo dưỡng hoặc thay thế khi cần thiết.
Mỗi loại xe đều có loại dầu riêng và thường được ghi ngay trên khay chứa dầu. Nếu dầu kém chất lượng hoặc khô cạn sẽ dẫn đến hàng loạt những hỏng hóc khác như làm hư hại pít-tông, mòn mất lớp tráng mạ, không tạo lực và độ kín. Dầu phanh phải được dùng đúng loại, không dùng chung loại dầu khác. Dầu phanh xe máy có nhiều loại như DOT3, DOT4, SAE J1703, 70R3...
Má phanh mòn không chỉ làm mất độ bám mà còn kéo theo sự hư hại của đĩa phanh. Khi phần phíp - lớp dán vào xương sắt của má phanh bị mòn, má phanh khi tiếp xúc với đĩa sẽ tạo nhiệt độ cao, làm cong vênh và mài mòn đĩa phanh.
Thông thường, một chiếc đĩa phanh loại trung bình có giá vào khoảng 450 – 550 nghìn đồng. Má phanh dao động từ 40 - 120 nghìn đồng/cặp tùy từng loại. Thay dầu và má phanh dựa trên số km thông thường khoảng 20.000 km thay một lần, nếu là mùa mưa hay xe thường xuyên đi lại trên những mặt đường nhiều cát có thể phải thay sớm hơn.
Cách sử dụng phanh đĩa
Bất kể là phanh đĩa hay phanh cơ, việc phối hợp nhịp nhàng giữa phanh trước và phanh sau là hết sức cần thiết. Những người đi xe kinh nghiệm khuyên rằng, nên nhấn phanh sau trước khi bóp phanh trước để tránh bị lộn xe do đà quán tính.
Với phanh đĩa, không nên bóp chặt hết quãng đường của tay phanh một cách đột ngột. Nhấp phanh nhẹ theo kiểu bóp, nhả. Tuyệt đối không bóp phanh trước khi vào cua, khi đó, bánh trước bị khựng lại, tay lái nghiêng, xe dễ bị trượt, đổ.
Khi đi dưới trời mưa, hạn chế sử dụng phanh đĩa phía trước để bánh không bị trượt trên những con đường trơn. Tốt nhất là nên đi tốc độ chậm và sử dụng phanh sau. Điều đó vừa giúp người lái an toàn vừa tăng tuổi thọ cho hệ thống phanh đĩa, tránh bụi, cát ăn mòn má và đĩa phanh.
BMW 3-Series xDrive bị thu hồi cùng với số lượng nhỏ
Theo kế hoạch, hãng BMW sẽ gửi thông báo đến khách hàng trong tháng 10 tới. Những mẫu xe thuộc diện thu hồi sẽ được kiểm tra và sửa chữa (nếu cần) miễn phí tại các đại lý BMW.
190 chiếc BMW 3-Series xDrive đời mới sẽ bị thu hồi vì lỗi trục truyền động cầu trước.
Mới đây, hãng BMW đã công bố sẽ thu hồi một số lượng nhỏ những chiếc 3-Series đời 2011 được trang bị hệ dẫn động 4 bánh xDrive. Nguyên nhân là do lỗi trục truyền động cầu trước.
Theo hãng BMW, bu-lông gá lắp trên trục truyền động cầu trước không được siết chặt theo đúng yêu cầu kỹ thuật. Trong điều kiện lái thông thường, bu-lông có thể bị lỏng dần ra, gây mất lực truyền tới cầu trước, hỏng hóc hoặc thậm chí tai nạn. Dấu hiệu báo trước tình trạng lỏng bu-lông là cầu trước bị rung hoặc phát ra tiếng động lạ.
Cả 335i và 338i trang bị hệ dẫn động 4 bánh xDrive đều bị lỗi bu-lông trục truyền động cầu trước. Cũng may, chỉ có 190 chiếc BMW 3-Series xDrive sản xuất trong khoảng từ 8/2-29/7/2011 bị thu hồi.
Đầu tháng 8 vừa qua, BMW cũng đã từng phải thu hồi 241.000 chiếc 3-Series sản xuất từ năm 2002-2005 do lỗi đèn phanh.
190 chiếc BMW 3-Series xDrive đời mới sẽ bị thu hồi vì lỗi trục truyền động cầu trước.
Mới đây, hãng BMW đã công bố sẽ thu hồi một số lượng nhỏ những chiếc 3-Series đời 2011 được trang bị hệ dẫn động 4 bánh xDrive. Nguyên nhân là do lỗi trục truyền động cầu trước.
Theo hãng BMW, bu-lông gá lắp trên trục truyền động cầu trước không được siết chặt theo đúng yêu cầu kỹ thuật. Trong điều kiện lái thông thường, bu-lông có thể bị lỏng dần ra, gây mất lực truyền tới cầu trước, hỏng hóc hoặc thậm chí tai nạn. Dấu hiệu báo trước tình trạng lỏng bu-lông là cầu trước bị rung hoặc phát ra tiếng động lạ.
Cả 335i và 338i trang bị hệ dẫn động 4 bánh xDrive đều bị lỗi bu-lông trục truyền động cầu trước. Cũng may, chỉ có 190 chiếc BMW 3-Series xDrive sản xuất trong khoảng từ 8/2-29/7/2011 bị thu hồi.
Đầu tháng 8 vừa qua, BMW cũng đã từng phải thu hồi 241.000 chiếc 3-Series sản xuất từ năm 2002-2005 do lỗi đèn phanh.
Những thói quen khiến xe bạn nhanh hư hỏng nhất
Hai phần ba dân số của Mỹ tuổi từ 18-24 không thể tìm thấy Iraq trên bản đồ, 33% không thể xác định được Louisiana, 47% không thể tìm thấy Ấn Độ, 75% nghĩ rằng tiếng Anh là ngôn ngữ sử dụng rộng rãi nhất trên thế giới. Đây không phải là hiện tượng duy nhất diễn ra tại Mỹ mà còn đối với toàn thế giới. Đôi khi con người có những suy nghĩ hay hành động thật "ngớ ngẩn" mà họ không lường trước. Trong việc sử dụng ô tô cũng vậy, một vài hành động ngớ ngẩn vô tình đã phá hủy chiếc xe của họ.
Có những hành động mà bạn không ngờ tới chính là tác nhân góp phần "khai tử" cho xế yêu của bạn.
Dưới đây là 10 điều diễn ra hàng ngày của bạn có thể khiến bạn làm hỏng chiếc xe của mình:
1. Không sử dụng phanh đỗ
Phanh xe là một bàn đạp nhỏ nằm gần chân trái của bạn hoặc một thanh cầm bên phải của bạn. Một thiết bị bí ẩn mà bạn chưa bao giờ sử dụng một cách thực sự giá trị. Khi bạn đỗ trên dốc hoặc thậm chí trên một mặt phẳng nghiêng mà không sử dụng phanh đỗ tức là bạn đang dồn tất cả lực của xe lên hệ thống dẫn động. Điều duy nhất có thể giữ cho hệ thống dẫn động của bạn duy trì ổn định chính là nhờ việc sử dụng phanh trong bãi đỗ xe. Bằng cách sử dụng phanh tay, bạn khóa các bánh xe mà không phải truyền lực lên hộp số, bánh lái hay hệ thống truyền động. Nếu bạn sử dụng đúng giá trị của chiếc phanh xe có thể nó sẽ góp phần thêm tuổi thọ cho chiếc xe của bạn.
2. Không dừng lại hoàn toàn trước tiến/lùi
Trong trường hợp bạn đang rất vội vã, bạn di chuyển ra khỏi bãi đỗ xe và vào số để tiến thẳng ra khỏi bãi trong khi chiếc xe vẫn đang lùi. Hành động đó trong vài giây của bạn khiến cho hộp số của bạn bị mòn như dùng vài tháng. Bên trong hộp số của bạn là tập hợp các bánh răng, khi bạn vào số mà không dừng lại bạn đã dồn một lực vô cùng mạnh lên một diện tích nhỏ như vậy. Chính vì thế bạn có thể sẽ làm hỏng trục dẫn động của bạn bằng cách di chuyển theo cách đó. Sau một thời gian, việc này sẽ khiến cho quá trình điền khiển diễn ra "cẩu thả" và làm mòn hệ dẫn động của bạn.
3. Phanh xe liên tục khi xuống dốc
Nếu bạn đang lái xe xuống dốc và hầu như phanh xe trong toàn bộ thời gian, phanh xe của bạn trở nên nóng và làm mòn má phanh. Đó là một sai lầm khá phổ biến, bởi vì hầu hết các lái xe đều cho rằng đó là một cách an toàn để xuống dốc ở các ngọn đồi. Nhưng nếu bạn cảm thấy dốc quá dài, hãy cân đối giữa nhấn và nhả phanh để má phanh của bạn không quá nóng, dẫn đến bó cứng phanh hoặc nhanh mòn má phanh.
4. Quên thay dầu
Bạn cần phải thay dầu sau khi xe bạn đi được khoảng 8000km. Đó thật sự là điều bạn nên làm. Có nhiều tài xế quan niệm chỉ thay dầu khi màu sắc của dầu xe thay đổi. Theo kinh nghiệm của những người làm việc trong ngành kinh doanh ô tô thì trước khi dầu của bạn đổi màu thì dầu bên trong động cơ của bạn đã nhanh chóng trở thành nhựa đen. Thực sự rằng việc thay đổi thường xuyên dầu có khả năng sẽ tăng gấp đôi tuổi thọ hiệu quả sử dụng của chiếc xe.
5. Phun rửa động cơ bằng vòi xịt áp suất cao
Nhiều người chỉ có thói quen đáng hoan nghênh là luôn muốn chiếc xe của mình sạch sẽ bóng loáng từ trong ra ngoài. Tuy nhiên, một động cơ bẩn mà chạy tốt thì vẫn còn giá trị hơn nhiều một động cơ sạch mà không chạy được. Nếu bạn dùng nước để làm sạch động cơ theo cách dùng vòi phun xịt mạnh vào động cơ thì đó không phải phương pháp hữu hiệu. Một động cơ hiện đại luôn đi kèm với những chi tiết phức tạp với những thiết kế về bộ cảm biến, dây điện và không có chỗ cho việc bạn dùng nước với sức mạnh lớn để tẩy rửa. Hãy dùng những cách làm sạch nhẹ nhàng tránh tác động mạnh sẽ đảm bảo cho động cơ bạn sạch sẽ mà vẫn an toàn.
6. Khởi động xe không đúng cách
Đây là một lỗi cơ bản mà rất nhiều người mắc phải. Nghe có vẻ đơn giản, nhưng bạn có thể tạo ra sự khác biệt bằng cách tắt đi radio, cần gạt nước mưa, kiểm soát khí hậu trước khi khởi động máy. Hầu hết các tác nhân gây hại động cơ, yếu acquy đều xuất phát từ quá trình khởi động xe của bạn. Bằng cách tắt những phụ kiện cùng hoạt động sẽ giảm tải cho xe bạn.
Nhiều người quan niệm, tăng số vòng quay động cơ sẽ làm động cơ nhanh chóng "ấm" lên. Tuy nhiên, điều này lại không hoàn toàn làm chiếc xe của bạn "ấm lên". Tất nhiên, nó vẫn làm động cơ nóng lên nhưng không phải là loại nóng mà bạn mong muốn. Nếu bạn tăng vòng quay động cơ của bạn trong mùa đông ngay lập tức sẽ gây những thay đổi cực đoan mà thực sự trái ngược với những gì bạn mong đợi. Khi bạn bắt đầu khởi động xe, dầu xe chưa hoàn toàn có thể chạy hết hệ thống vì vậy động cơ đang làm việc mà không có chất bôi trơn.
Có nhiều cách để cho dầu được chạy đều tới động cơ, đơn giản chỉ là cho xe khởi động nhàn rỗi trong khoảng 30 giây đến 1 phút.
7. Bỏ qua âm thanh của xe
Âm thanh của mỗi xe luôn có một ý nghĩa gì đấy, nếu bạn chú ý thì âm thanh sẽ nói lên cho bạn biết bạn đang cần phải sửa chữa điều gì. Những âm thanh của phanh cho thấy rằng bạn đang cần một tấm lót mới, và nếu bỏ qua những điều này bạn sẽ nghe thấy tiếng cào xát của kim loại, khi đấy bạn cần một cánh quạt mới. Nếu bạn bỏ qua tất cả những điều này thì âm thanh bạn phải nghe chính là tiếng hét của chính mình khi hệ thống phanh hoàn toàn bị hỏng. Chính vì thế, lắng nghe âm thanh từ chiếc xe của bạn là điều vô cùng quan trọng.
8. Làm bẩn nội thất xe
Nếu bạn quá vội vàng, bạn phải ăn uống trên xe và sau đó vứt phần còn lại lên ghế. Tệ hại hơn, bạn lại là người ít dành thời gian để làm sạch, hút chân không cho nội thất của mình. Tất cả những điều đó là tác nhân gây nên vi khuẩn, có thể gây hại cho bạn bất cứ lúc nào. Bạn cần hút chân không trong xe và làm sạch thảm, thùng rác trong xe của bạn để đảm bảo bầu không khí trong sạch mà bạn hít thở. Các vi khuẩn không chỉ có hại cho sức khỏe của bạn mà nó cũng có thể gây hại cho chính chiếc xe của bạn. Vì thế hãy dành thời gian để làm sạch nó.
9. Chạy đến khi bình nhiên liệu về mức E
Đã có những cuộc tranh luận về vấn đề này khi có ý kiến cho rằng nên sử dụng xe với mức nhiên liệu ở cột E. Nhiều ý kiến khôn ngoan cho rằng, nếu bạn để mức nhiên liệu của bạn xuống mức E thì bình xăng và kim phun nhiên liệu của bạn sẽ phải nhận cặn bẩn. Thực chất rằng, việc để xe bạn đến mức cạn nhiên liệu còn có thể kéo theo nhiều vấn đề khác nữa. Chính việc này khiến bạn cắt giảm tuổi thọ của bơm nhiên liệu.
Có những hành động mà bạn không ngờ tới chính là tác nhân góp phần "khai tử" cho xế yêu của bạn.
Dưới đây là 10 điều diễn ra hàng ngày của bạn có thể khiến bạn làm hỏng chiếc xe của mình:
1. Không sử dụng phanh đỗ
Phanh xe là một bàn đạp nhỏ nằm gần chân trái của bạn hoặc một thanh cầm bên phải của bạn. Một thiết bị bí ẩn mà bạn chưa bao giờ sử dụng một cách thực sự giá trị. Khi bạn đỗ trên dốc hoặc thậm chí trên một mặt phẳng nghiêng mà không sử dụng phanh đỗ tức là bạn đang dồn tất cả lực của xe lên hệ thống dẫn động. Điều duy nhất có thể giữ cho hệ thống dẫn động của bạn duy trì ổn định chính là nhờ việc sử dụng phanh trong bãi đỗ xe. Bằng cách sử dụng phanh tay, bạn khóa các bánh xe mà không phải truyền lực lên hộp số, bánh lái hay hệ thống truyền động. Nếu bạn sử dụng đúng giá trị của chiếc phanh xe có thể nó sẽ góp phần thêm tuổi thọ cho chiếc xe của bạn.
2. Không dừng lại hoàn toàn trước tiến/lùi
Trong trường hợp bạn đang rất vội vã, bạn di chuyển ra khỏi bãi đỗ xe và vào số để tiến thẳng ra khỏi bãi trong khi chiếc xe vẫn đang lùi. Hành động đó trong vài giây của bạn khiến cho hộp số của bạn bị mòn như dùng vài tháng. Bên trong hộp số của bạn là tập hợp các bánh răng, khi bạn vào số mà không dừng lại bạn đã dồn một lực vô cùng mạnh lên một diện tích nhỏ như vậy. Chính vì thế bạn có thể sẽ làm hỏng trục dẫn động của bạn bằng cách di chuyển theo cách đó. Sau một thời gian, việc này sẽ khiến cho quá trình điền khiển diễn ra "cẩu thả" và làm mòn hệ dẫn động của bạn.
3. Phanh xe liên tục khi xuống dốc
Nếu bạn đang lái xe xuống dốc và hầu như phanh xe trong toàn bộ thời gian, phanh xe của bạn trở nên nóng và làm mòn má phanh. Đó là một sai lầm khá phổ biến, bởi vì hầu hết các lái xe đều cho rằng đó là một cách an toàn để xuống dốc ở các ngọn đồi. Nhưng nếu bạn cảm thấy dốc quá dài, hãy cân đối giữa nhấn và nhả phanh để má phanh của bạn không quá nóng, dẫn đến bó cứng phanh hoặc nhanh mòn má phanh.
4. Quên thay dầu
Bạn cần phải thay dầu sau khi xe bạn đi được khoảng 8000km. Đó thật sự là điều bạn nên làm. Có nhiều tài xế quan niệm chỉ thay dầu khi màu sắc của dầu xe thay đổi. Theo kinh nghiệm của những người làm việc trong ngành kinh doanh ô tô thì trước khi dầu của bạn đổi màu thì dầu bên trong động cơ của bạn đã nhanh chóng trở thành nhựa đen. Thực sự rằng việc thay đổi thường xuyên dầu có khả năng sẽ tăng gấp đôi tuổi thọ hiệu quả sử dụng của chiếc xe.
5. Phun rửa động cơ bằng vòi xịt áp suất cao
Nhiều người chỉ có thói quen đáng hoan nghênh là luôn muốn chiếc xe của mình sạch sẽ bóng loáng từ trong ra ngoài. Tuy nhiên, một động cơ bẩn mà chạy tốt thì vẫn còn giá trị hơn nhiều một động cơ sạch mà không chạy được. Nếu bạn dùng nước để làm sạch động cơ theo cách dùng vòi phun xịt mạnh vào động cơ thì đó không phải phương pháp hữu hiệu. Một động cơ hiện đại luôn đi kèm với những chi tiết phức tạp với những thiết kế về bộ cảm biến, dây điện và không có chỗ cho việc bạn dùng nước với sức mạnh lớn để tẩy rửa. Hãy dùng những cách làm sạch nhẹ nhàng tránh tác động mạnh sẽ đảm bảo cho động cơ bạn sạch sẽ mà vẫn an toàn.
6. Khởi động xe không đúng cách
Đây là một lỗi cơ bản mà rất nhiều người mắc phải. Nghe có vẻ đơn giản, nhưng bạn có thể tạo ra sự khác biệt bằng cách tắt đi radio, cần gạt nước mưa, kiểm soát khí hậu trước khi khởi động máy. Hầu hết các tác nhân gây hại động cơ, yếu acquy đều xuất phát từ quá trình khởi động xe của bạn. Bằng cách tắt những phụ kiện cùng hoạt động sẽ giảm tải cho xe bạn.
Nhiều người quan niệm, tăng số vòng quay động cơ sẽ làm động cơ nhanh chóng "ấm" lên. Tuy nhiên, điều này lại không hoàn toàn làm chiếc xe của bạn "ấm lên". Tất nhiên, nó vẫn làm động cơ nóng lên nhưng không phải là loại nóng mà bạn mong muốn. Nếu bạn tăng vòng quay động cơ của bạn trong mùa đông ngay lập tức sẽ gây những thay đổi cực đoan mà thực sự trái ngược với những gì bạn mong đợi. Khi bạn bắt đầu khởi động xe, dầu xe chưa hoàn toàn có thể chạy hết hệ thống vì vậy động cơ đang làm việc mà không có chất bôi trơn.
Có nhiều cách để cho dầu được chạy đều tới động cơ, đơn giản chỉ là cho xe khởi động nhàn rỗi trong khoảng 30 giây đến 1 phút.
7. Bỏ qua âm thanh của xe
Âm thanh của mỗi xe luôn có một ý nghĩa gì đấy, nếu bạn chú ý thì âm thanh sẽ nói lên cho bạn biết bạn đang cần phải sửa chữa điều gì. Những âm thanh của phanh cho thấy rằng bạn đang cần một tấm lót mới, và nếu bỏ qua những điều này bạn sẽ nghe thấy tiếng cào xát của kim loại, khi đấy bạn cần một cánh quạt mới. Nếu bạn bỏ qua tất cả những điều này thì âm thanh bạn phải nghe chính là tiếng hét của chính mình khi hệ thống phanh hoàn toàn bị hỏng. Chính vì thế, lắng nghe âm thanh từ chiếc xe của bạn là điều vô cùng quan trọng.
8. Làm bẩn nội thất xe
Nếu bạn quá vội vàng, bạn phải ăn uống trên xe và sau đó vứt phần còn lại lên ghế. Tệ hại hơn, bạn lại là người ít dành thời gian để làm sạch, hút chân không cho nội thất của mình. Tất cả những điều đó là tác nhân gây nên vi khuẩn, có thể gây hại cho bạn bất cứ lúc nào. Bạn cần hút chân không trong xe và làm sạch thảm, thùng rác trong xe của bạn để đảm bảo bầu không khí trong sạch mà bạn hít thở. Các vi khuẩn không chỉ có hại cho sức khỏe của bạn mà nó cũng có thể gây hại cho chính chiếc xe của bạn. Vì thế hãy dành thời gian để làm sạch nó.
9. Chạy đến khi bình nhiên liệu về mức E
Đã có những cuộc tranh luận về vấn đề này khi có ý kiến cho rằng nên sử dụng xe với mức nhiên liệu ở cột E. Nhiều ý kiến khôn ngoan cho rằng, nếu bạn để mức nhiên liệu của bạn xuống mức E thì bình xăng và kim phun nhiên liệu của bạn sẽ phải nhận cặn bẩn. Thực chất rằng, việc để xe bạn đến mức cạn nhiên liệu còn có thể kéo theo nhiều vấn đề khác nữa. Chính việc này khiến bạn cắt giảm tuổi thọ của bơm nhiên liệu.
Những điều cần nên biết khi mua xe máy cũ (Phần 1)
Đây chính là lý do giải thích tại sao thị trường xe cũ luôn tồn tại và phát triển song hành với thị trường xe mới. Tuy nhiên, cái khó nằm ở chỗ, thị trường xe máy cũ vô cùng phức tạp và vấn đề này thì ai cũng biết, thế nên tốt nhất là bạn nên mua từ người thân, hoặc ít nhất là người có quen biết. Điều này không chỉ mang lại sự an tâm mà còn giúp bạn dễ dàng điều tra nguồn gốc và quá trình sử dụng của chiếc xe. Vì thế, trước khi mua xe, hãy chịu khó hỏi thăm bạn bè, người thân và nhờ họ hỏi qua những người khác.
Nếu mua được một chiếc xe cũ còn tốt, bạn có thể tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ như chi phí đăng ký và chênh lệch giữa xe cũ, mới.
Trong trường hợp không tìm được một chiếc xe như vậy, bạn nên tìm kiếm trên Internet. Bạn cũng có thể tìm đến các chợ xe cũ, các tiệm sửa xe hoặc tiệm cầm đồ, tuy nhiên việc mua xe qua các kênh này ẩn chứa rất nhiều rủi ro.
Công việc trước tiên là tìm được càng nhiều xe càng tốt. Trong số đó hãy chọn ra một số chiếc có thông tin rõ ràng và tin cậy hơn cả, đồng thời có giá bán nằm trong tầm tiền của bạn. Hãy đi cùng một người thực sự rành về xe cũ.
Sẽ không gì tốt hơn nếu đó là một người thợ sửa xe lâu năm, bởi họ là những người có khả năng đánh giá và định giá xe tốt hơn cả. Nếu như không quen biết với ai như vậy, bạn hoàn toàn có thể thuê một người thợ dày dặn kinh nghiệm để đi chọn xe cùng.
Trường hợp bạn là nữ, tuyệt đối không bao giờ đi mua xe một mình, vì bạn có thể dễ dàng trở thành nạn nhân của các trò lừa đảo, thậm chí bị cướp giật.
Với những ai phải tự mình đi mua xe, mọi chuyện sẽ phức tạp hơn rất nhiều. Tuy nhiên, nếu bạn được trang bị đầy đủ thông tin, tỷ lệ thành công sẽ là rất cao. Có thể kể tên một số vấn đề mà bạn phải lưu tâm như sau:
Giấy tờ, nguồn gốc của xe
Trong mọi tình huống, tốt hơn hết là bạn nên mua xe chính chủ.
Hãy yêu cầu chủ xe cho xem giấy đăng ký, hóa đơn mua xe gốc và chứng minh thư. Đối chiếu xem thông tin trên hóa đơn có khớp với giấy đăng ký, giấy đăng ký có khớp với chứng minh thư hay không. Trường hợp không phải xe chính chủ, bạn hãy yêu cầu người bán xe cho xem giấy mua bán có xác nhận của chính quyền địa phương.
Không chỉ có vậy, hãy xác định thật kỹ xem liệu giấy tờ có phải là giả. Để làm điều này, trước khi đi bạn phải quan sát kỹ một chiếc giấy đăng ký chuẩn và ghi nhớ các đặc điểm nhận dạng. Đừng quên mang theo một mẩu giấy trắng và một chiếc bút chì để cà mã số khung và mã số máy rồi đối chiếu với giấy tờ gốc.
Việc làm trên sẽ đảm bảo nguồn gốc rõ ràng của xe, đồng thời giúp bạn tránh mua phải xe trộm cắp. Ngoài ra, nó giúp bạn xác định được tuổi thọ chính xác của xe, từ đó định ra giá phù hợp.
Hãy cảnh giác với những chiếc xe có biển số đẹp, ví dụ như 8888 hay 6666, vì có không ít trường hợp đối tượng bán xe là kẻ trộm, dùng biển giả số đẹp để câu khách.
Nếu có bất kỳ một nghi ngờ nào, đừng liều lĩnh mua xe. Hãy nhớ rằng nhờ có Internet, bạn sẽ dễ dàng tìm được vô số những chiếc xe tương tự.
Bạn cũng nên kiểm tra cả sổ bảo hành của xe, vừa để khẳng định thêm tính chính chủ, vừa để biết được trước đây xe có được bảo dưỡng đều đặn hay không. Xe được bảo hành đều đặn và đúng cách đương nhiên là có ít khả năng hỏng hóc hơn, từ đó sẽ có tuổi thọ cao hơn.
Đánh giá tổng thể xe
Về vấn đề này, xin được nhắc bạn là không bao giờ được tin vào sự bóng bẩy bề ngoài của xe, vì hiện nay công nghệ “mông má” của giới buôn xe cũ đã đạt đến trình độ rất cao. Họ hoàn toàn có khả năng biến một chiếc xe cũ nát thành một chiếc xe gần như mới.
Điều cốt yếu là nước sơn, thân xe, vỏ xe, khung gầm, động cơ...phải đồng bộ và hợp nhất. Có nghĩa là chi tiết này mới bằng từng này thì các chi tiết khác cũng phải mới gần tương tự, hoặc chi tiết này là của Honda thì các chi tiết khác cũng phải là của Honda...
Không thể có chuyện xe thì rất cũ mà một vài chi tiết quan trọng lại rất mới, chi tiết này của Honda mà chi tiết khác lại của Yamaha...
Đánh giá này giúp bạn khẳng định một cách sơ bộ rằng xe chưa bị “luộc đồ” và chưa “dính” tai nạn.
Nếu mua được một chiếc xe cũ còn tốt, bạn có thể tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ như chi phí đăng ký và chênh lệch giữa xe cũ, mới.
Trong trường hợp không tìm được một chiếc xe như vậy, bạn nên tìm kiếm trên Internet. Bạn cũng có thể tìm đến các chợ xe cũ, các tiệm sửa xe hoặc tiệm cầm đồ, tuy nhiên việc mua xe qua các kênh này ẩn chứa rất nhiều rủi ro.
Công việc trước tiên là tìm được càng nhiều xe càng tốt. Trong số đó hãy chọn ra một số chiếc có thông tin rõ ràng và tin cậy hơn cả, đồng thời có giá bán nằm trong tầm tiền của bạn. Hãy đi cùng một người thực sự rành về xe cũ.
Sẽ không gì tốt hơn nếu đó là một người thợ sửa xe lâu năm, bởi họ là những người có khả năng đánh giá và định giá xe tốt hơn cả. Nếu như không quen biết với ai như vậy, bạn hoàn toàn có thể thuê một người thợ dày dặn kinh nghiệm để đi chọn xe cùng.
Trường hợp bạn là nữ, tuyệt đối không bao giờ đi mua xe một mình, vì bạn có thể dễ dàng trở thành nạn nhân của các trò lừa đảo, thậm chí bị cướp giật.
Với những ai phải tự mình đi mua xe, mọi chuyện sẽ phức tạp hơn rất nhiều. Tuy nhiên, nếu bạn được trang bị đầy đủ thông tin, tỷ lệ thành công sẽ là rất cao. Có thể kể tên một số vấn đề mà bạn phải lưu tâm như sau:
Giấy tờ, nguồn gốc của xe
Trong mọi tình huống, tốt hơn hết là bạn nên mua xe chính chủ.
Hãy yêu cầu chủ xe cho xem giấy đăng ký, hóa đơn mua xe gốc và chứng minh thư. Đối chiếu xem thông tin trên hóa đơn có khớp với giấy đăng ký, giấy đăng ký có khớp với chứng minh thư hay không. Trường hợp không phải xe chính chủ, bạn hãy yêu cầu người bán xe cho xem giấy mua bán có xác nhận của chính quyền địa phương.
Không chỉ có vậy, hãy xác định thật kỹ xem liệu giấy tờ có phải là giả. Để làm điều này, trước khi đi bạn phải quan sát kỹ một chiếc giấy đăng ký chuẩn và ghi nhớ các đặc điểm nhận dạng. Đừng quên mang theo một mẩu giấy trắng và một chiếc bút chì để cà mã số khung và mã số máy rồi đối chiếu với giấy tờ gốc.
Việc làm trên sẽ đảm bảo nguồn gốc rõ ràng của xe, đồng thời giúp bạn tránh mua phải xe trộm cắp. Ngoài ra, nó giúp bạn xác định được tuổi thọ chính xác của xe, từ đó định ra giá phù hợp.
Hãy cảnh giác với những chiếc xe có biển số đẹp, ví dụ như 8888 hay 6666, vì có không ít trường hợp đối tượng bán xe là kẻ trộm, dùng biển giả số đẹp để câu khách.
Nếu có bất kỳ một nghi ngờ nào, đừng liều lĩnh mua xe. Hãy nhớ rằng nhờ có Internet, bạn sẽ dễ dàng tìm được vô số những chiếc xe tương tự.
Bạn cũng nên kiểm tra cả sổ bảo hành của xe, vừa để khẳng định thêm tính chính chủ, vừa để biết được trước đây xe có được bảo dưỡng đều đặn hay không. Xe được bảo hành đều đặn và đúng cách đương nhiên là có ít khả năng hỏng hóc hơn, từ đó sẽ có tuổi thọ cao hơn.
Đánh giá tổng thể xe
Về vấn đề này, xin được nhắc bạn là không bao giờ được tin vào sự bóng bẩy bề ngoài của xe, vì hiện nay công nghệ “mông má” của giới buôn xe cũ đã đạt đến trình độ rất cao. Họ hoàn toàn có khả năng biến một chiếc xe cũ nát thành một chiếc xe gần như mới.
Điều cốt yếu là nước sơn, thân xe, vỏ xe, khung gầm, động cơ...phải đồng bộ và hợp nhất. Có nghĩa là chi tiết này mới bằng từng này thì các chi tiết khác cũng phải mới gần tương tự, hoặc chi tiết này là của Honda thì các chi tiết khác cũng phải là của Honda...
Không thể có chuyện xe thì rất cũ mà một vài chi tiết quan trọng lại rất mới, chi tiết này của Honda mà chi tiết khác lại của Yamaha...
Đánh giá này giúp bạn khẳng định một cách sơ bộ rằng xe chưa bị “luộc đồ” và chưa “dính” tai nạn.
Những điều cần nên biết khi mua xe máy cũ (Phần 2)
Khâu cuối cùng sẽ là mặc cả giá. Điều quan trọng là bạn phải tham khảo trước khi đi mua xe. Hãy hỏi những người có kinh nghiệm về xe cũ, tốt nhất là thợ sửa xe lâu năm để đưa ra một ba-rem giá làm chuẩn. Một chiếc xe có giá bán quá cao hoặc quá thấp so với giá trị thực của nó đều không chấp nhận được.
Việc kiểm tra kỹ thuật luôn đóng vai trò quan trọng trong quá trình tìm mua một chiếc xe cũ nhưng lại đòi hỏi bạn phải am tường về máy móc.
Một sai lầm khá phổ biến của những người đi mua xe máy cũ là tin vào số chỉ trên công-tơ-mét. Trên thực tế, việc điều chỉnh công-tơ-mét trên ôtô còn được thực hiện dễ dàng, huống gì trên xe máy.
Dân buôn xe cũ có thể tua lại công-tơ-mét mà không hề để lại bất kỳ dấu vết nào. Chính vì thế, không nên đánh giá xe dựa trên chỉ số kilomet, thay vào đó, hãy dựa vào giấy tờ gốc mà tính tuổi xe, từ đó cũng có thể ước lượng được tổng quãng đường mà xe đã chạy.
Khi đánh giá về mặt kỹ thuật, bạn cũng nên chú ý đến tính đồng bộ của các chi tiết liên quan, chẳng hạn động cơ, khung gầm, chế hòa khí, IC... Việc này cũng giống như khi đánh giá tính đồng bộ của tổng thể xe, tất cả các chi tiết kỹ thuật phải có sự tương đồng về độ mới, màu sắc, chủng loại... Mục đích là để đảm bảo rằng xe chưa bị thay đồ.
Trong quá trình đánh giá kỹ thuật, phần khó nhất luôn là đánh giá động cơ. Một số tiêu chí giúp đánh giá chính xác có thể kể đến là:
Thứ nhất, tổng thể bên ngoài của động cơ phải đảm bảo tính nguyên vẹn và đồng nhất. Cụ thể hơn, bề mặt động cơ không bị méo, vỡ. Với những xe được sơn lốc hộp số như Honda Wave Anpha đời cũ, dù sơn đã bị tróc thì nước sơn cũng phải nguyên bản.
Thêm vào đó, mặt ghép giữa hai nửa lốc máy phải nguyên vẹn, các con ốc trên cụm xylanh và lốc hộp số (với xe tay ga là bộ côn) không bị toét đầu hoặc thay mới. Nếu các yếu tố này không được đảm bảo, khả năng lớn là xe đã bị “bổ” máy. Đây là điều chúng ta nên tránh nhất khi đi mua xe cũ.
Thứ hai, khả năng vận hành của động cơ vẫn còn tốt. Để kiểm tra tiêu chí này, đương nhiên là bạn phải chạy thử xe. Hãy theo dõi xem xe có đảm bảo được những yêu cầu dưới đây hay không:
+ Động cơ tốt trước hết phải khởi động dễ dàng. Trong quá trình đề không xuất hiện tiếng kêu lớn, xe không bị giật. Tắt động cơ đi, đề lại xe vẫn khởi động dễ dàng. Cần đạp khởi động phải hoạt động bình thường.
+ Khi xe nổ ở chế độ ga-răng-ti (nhả hết ga để máy tự nổ), động cơ không bị chết giữa chừng (tăng ga-răng-ti nếu quá nhỏ), tiếng nổ đều và không bị giật, không có tiếng kêu lạ.
+ Khi vặn tay ga, động cơ đáp ứng nhanh, không có thời gian trễ, ga lên đều, xe không bị ì, động cơ nổ giòn và tăng đều, không có tiếng kêu lạ. Khi nhả ga, xe giảm tốc tức thời.
+ Với xe số, việc sang số phải nhẹ và dễ dàng, hộp số không bị kẹt khi tăng và giảm số.
+ Nhiệt độ động cơ bình thường. Cho xe vận hành mười, mười lăm phút, động cơ không quá nóng. Với xe ga, có thể kiểm tra trên nhiệt kế. Kim chỉ nhiệt độ không vượt quá điểm giữa là tốt. Với xe số, việc kiểm tra độ nóng mang tính cảm tính hơn, tuy nhiên, nếu máy quá nóng, nó sẽ tự ngắt sau một lúc chạy.
+ Xe không ăn xăng. Có thể kiểm nghiệm một phần bằng cách ngửi khói xả xem có nặng mùi xăng hay không. Khói xả nồng nặc mùi xăng là dấu hiệu máy đã bị rã, cho hiệu suất đốt xăng thấp.
+ Xe không ăn dầu. Dựng chân chống giữa, vặn ga hết cỡ rồi kiểm tra độ khói. Nếu lượng khói xám nhiều và dày đặc, động cơ đã bị rã và ăn dầu. Nếu lượng khói xám ít thì động cơ vẫn còn hoạt động tốt.
Nếu như động cơ và hộp số/côn vượt qua được tất cả các bài kiểm tra nói trên thì lúc này bạn đã có thể xem xét quyết định mua vì chúng được coi là trọng tâm của chiếc xe. Các chi tiết kỹ thuật khác nếu hỏng hóc thì có thể sửa chữa sau, và chi phí để khắc phục chúng cũng không quá lớn.
Mặc dầu vậy, bạn vẫn phải kiểm tra để tìm lỗi. Với mỗi lỗi, hãy ước chừng chi phí khắc phục để trừ vào giá xe lúc mặc cả. Các chi tiết này bao gồm khung gầm, giảm xóc, hệ thống điện, IC, đèn, nhông xích (xe số)...
Với trường hợp giá quá cao, đương nhiên là bạn kiên quyết mặc cả. Trường hợp giá quá thấp, không loại trừ khả năng xe có nguồn gốc bất hợp pháp hoặc bị hỏng hóc một bộ phận tối quan trọng nào đó trong động cơ mà mắt thường không thể thấy được qua một hai lần thử.
Việc kiểm tra kỹ thuật luôn đóng vai trò quan trọng trong quá trình tìm mua một chiếc xe cũ nhưng lại đòi hỏi bạn phải am tường về máy móc.
Một sai lầm khá phổ biến của những người đi mua xe máy cũ là tin vào số chỉ trên công-tơ-mét. Trên thực tế, việc điều chỉnh công-tơ-mét trên ôtô còn được thực hiện dễ dàng, huống gì trên xe máy.
Dân buôn xe cũ có thể tua lại công-tơ-mét mà không hề để lại bất kỳ dấu vết nào. Chính vì thế, không nên đánh giá xe dựa trên chỉ số kilomet, thay vào đó, hãy dựa vào giấy tờ gốc mà tính tuổi xe, từ đó cũng có thể ước lượng được tổng quãng đường mà xe đã chạy.
Khi đánh giá về mặt kỹ thuật, bạn cũng nên chú ý đến tính đồng bộ của các chi tiết liên quan, chẳng hạn động cơ, khung gầm, chế hòa khí, IC... Việc này cũng giống như khi đánh giá tính đồng bộ của tổng thể xe, tất cả các chi tiết kỹ thuật phải có sự tương đồng về độ mới, màu sắc, chủng loại... Mục đích là để đảm bảo rằng xe chưa bị thay đồ.
Trong quá trình đánh giá kỹ thuật, phần khó nhất luôn là đánh giá động cơ. Một số tiêu chí giúp đánh giá chính xác có thể kể đến là:
Thứ nhất, tổng thể bên ngoài của động cơ phải đảm bảo tính nguyên vẹn và đồng nhất. Cụ thể hơn, bề mặt động cơ không bị méo, vỡ. Với những xe được sơn lốc hộp số như Honda Wave Anpha đời cũ, dù sơn đã bị tróc thì nước sơn cũng phải nguyên bản.
Thêm vào đó, mặt ghép giữa hai nửa lốc máy phải nguyên vẹn, các con ốc trên cụm xylanh và lốc hộp số (với xe tay ga là bộ côn) không bị toét đầu hoặc thay mới. Nếu các yếu tố này không được đảm bảo, khả năng lớn là xe đã bị “bổ” máy. Đây là điều chúng ta nên tránh nhất khi đi mua xe cũ.
Thứ hai, khả năng vận hành của động cơ vẫn còn tốt. Để kiểm tra tiêu chí này, đương nhiên là bạn phải chạy thử xe. Hãy theo dõi xem xe có đảm bảo được những yêu cầu dưới đây hay không:
+ Động cơ tốt trước hết phải khởi động dễ dàng. Trong quá trình đề không xuất hiện tiếng kêu lớn, xe không bị giật. Tắt động cơ đi, đề lại xe vẫn khởi động dễ dàng. Cần đạp khởi động phải hoạt động bình thường.
+ Khi xe nổ ở chế độ ga-răng-ti (nhả hết ga để máy tự nổ), động cơ không bị chết giữa chừng (tăng ga-răng-ti nếu quá nhỏ), tiếng nổ đều và không bị giật, không có tiếng kêu lạ.
+ Khi vặn tay ga, động cơ đáp ứng nhanh, không có thời gian trễ, ga lên đều, xe không bị ì, động cơ nổ giòn và tăng đều, không có tiếng kêu lạ. Khi nhả ga, xe giảm tốc tức thời.
+ Với xe số, việc sang số phải nhẹ và dễ dàng, hộp số không bị kẹt khi tăng và giảm số.
+ Nhiệt độ động cơ bình thường. Cho xe vận hành mười, mười lăm phút, động cơ không quá nóng. Với xe ga, có thể kiểm tra trên nhiệt kế. Kim chỉ nhiệt độ không vượt quá điểm giữa là tốt. Với xe số, việc kiểm tra độ nóng mang tính cảm tính hơn, tuy nhiên, nếu máy quá nóng, nó sẽ tự ngắt sau một lúc chạy.
+ Xe không ăn xăng. Có thể kiểm nghiệm một phần bằng cách ngửi khói xả xem có nặng mùi xăng hay không. Khói xả nồng nặc mùi xăng là dấu hiệu máy đã bị rã, cho hiệu suất đốt xăng thấp.
+ Xe không ăn dầu. Dựng chân chống giữa, vặn ga hết cỡ rồi kiểm tra độ khói. Nếu lượng khói xám nhiều và dày đặc, động cơ đã bị rã và ăn dầu. Nếu lượng khói xám ít thì động cơ vẫn còn hoạt động tốt.
Nếu như động cơ và hộp số/côn vượt qua được tất cả các bài kiểm tra nói trên thì lúc này bạn đã có thể xem xét quyết định mua vì chúng được coi là trọng tâm của chiếc xe. Các chi tiết kỹ thuật khác nếu hỏng hóc thì có thể sửa chữa sau, và chi phí để khắc phục chúng cũng không quá lớn.
Mặc dầu vậy, bạn vẫn phải kiểm tra để tìm lỗi. Với mỗi lỗi, hãy ước chừng chi phí khắc phục để trừ vào giá xe lúc mặc cả. Các chi tiết này bao gồm khung gầm, giảm xóc, hệ thống điện, IC, đèn, nhông xích (xe số)...
Với trường hợp giá quá cao, đương nhiên là bạn kiên quyết mặc cả. Trường hợp giá quá thấp, không loại trừ khả năng xe có nguồn gốc bất hợp pháp hoặc bị hỏng hóc một bộ phận tối quan trọng nào đó trong động cơ mà mắt thường không thể thấy được qua một hai lần thử.
Tìm hiểu công nghệ "vá" đèn xe ôtô
Theo một thợ làm đèn cho biết, để biết các đèn này có vá hay không phải là người tinh mắt, hoặc sờ tay vào mới thấy các chỗ lồi lõm trên vỏ đèn không được mượt như đèn nguyên bản.
So với việc thay cả một bộ đèn mới, chi phí vá các mảnh vỡ do va chạm rẻ hơn nhiều.
Các công đoạn chính để thực hiện các miếng vá này là thợ sẽ tách vỏ ra khỏi cốt của đèn. Sau đó, cắt gọn chỗ vỡ rồi sử dụng một tấm mica cùng màu đắp vào và dán lại bằng keo con voi. Trước đó, thợ sẽ dùng máy sấy để khò và uốn cong miếng mica vì đa số các vỏ đèn đều được uốn tính thẩm mỹ từ khâu thiết kế của nhà sản xuất.
Anh Giang, thợ lành nghề cho một cơ sở chuyên gia sửa chữa, độ đèn xe trên đường Nguyễn Trãi (Hà Nội), cho biết, tuỳ vào mức độ nặng nhẹ, độ khó mà lấy tiền của khách. Tuy nhiên, giá cả không quá đắt để khách phải lựa chọn giữa mua mới và sửa chữa.
Qua tham khảo, vá vỏ đèn pha của xe Hyundai Getz tốn khoảng 250.000 đồng, vỏ đèn hậu khoảng 150.000 đồng.
Các dụng cụ để xử lý các miếng vỡ đó là bếp ga, dao, thước nhôm mỏng, máy cắt, đánh bóng, máy khò, dũa... Công việc tưởng chừng đơn giản nhưng một người thợ cũng mất tới 2 năm mới thành thạo. Các thợ lành nghề ngoài lương sẽ được ăn thêm phần trăm doanh thu.
Theo anh Giang, công việc này chủ yếu là học truyền tay, học từ quan sát từ các thợ lành nghề và làm thực tế. Công việc cần tỉ mỉ và kiên nhẫn bởi vội vã có thể làm hỏng việc, các miếng vỡ có thể toác ra trong quá trình tách lớp vỏ khỏi thân đèn.
Sau khi đèn được vá xong, phải đảm bảo không có hiện tượng nước hấp hơi làm ảnh hưởng đến độ chói sáng và tính thẩm mỹ của đèn. Nước vào sẽ làm hỏng phần điện và gây tốn kém chi phí thay thế.
Các công đoạn vá đèn ôtô:
Nậy vỏ đèn
Tách xong vỏ ra khỏi thân đèn
Cắt miếng vỡ
Lấy dấu cắt miếng mica cho vừa vặn với phần vỡ.
Gắn keo con với ráp nối miếng vá.
Một miếng vỡ đèn pha ôtô đã được cắt ra.
Đèn vỡ sau khi được vá.
Một chiếc đèn hậu đã vá xong.
So với việc thay cả một bộ đèn mới, chi phí vá các mảnh vỡ do va chạm rẻ hơn nhiều.
Các công đoạn chính để thực hiện các miếng vá này là thợ sẽ tách vỏ ra khỏi cốt của đèn. Sau đó, cắt gọn chỗ vỡ rồi sử dụng một tấm mica cùng màu đắp vào và dán lại bằng keo con voi. Trước đó, thợ sẽ dùng máy sấy để khò và uốn cong miếng mica vì đa số các vỏ đèn đều được uốn tính thẩm mỹ từ khâu thiết kế của nhà sản xuất.
Anh Giang, thợ lành nghề cho một cơ sở chuyên gia sửa chữa, độ đèn xe trên đường Nguyễn Trãi (Hà Nội), cho biết, tuỳ vào mức độ nặng nhẹ, độ khó mà lấy tiền của khách. Tuy nhiên, giá cả không quá đắt để khách phải lựa chọn giữa mua mới và sửa chữa.
Qua tham khảo, vá vỏ đèn pha của xe Hyundai Getz tốn khoảng 250.000 đồng, vỏ đèn hậu khoảng 150.000 đồng.
Các dụng cụ để xử lý các miếng vỡ đó là bếp ga, dao, thước nhôm mỏng, máy cắt, đánh bóng, máy khò, dũa... Công việc tưởng chừng đơn giản nhưng một người thợ cũng mất tới 2 năm mới thành thạo. Các thợ lành nghề ngoài lương sẽ được ăn thêm phần trăm doanh thu.
Theo anh Giang, công việc này chủ yếu là học truyền tay, học từ quan sát từ các thợ lành nghề và làm thực tế. Công việc cần tỉ mỉ và kiên nhẫn bởi vội vã có thể làm hỏng việc, các miếng vỡ có thể toác ra trong quá trình tách lớp vỏ khỏi thân đèn.
Sau khi đèn được vá xong, phải đảm bảo không có hiện tượng nước hấp hơi làm ảnh hưởng đến độ chói sáng và tính thẩm mỹ của đèn. Nước vào sẽ làm hỏng phần điện và gây tốn kém chi phí thay thế.
Các công đoạn vá đèn ôtô:
Nậy vỏ đèn
Tách xong vỏ ra khỏi thân đèn
Cắt miếng vỡ
Lấy dấu cắt miếng mica cho vừa vặn với phần vỡ.
Gắn keo con với ráp nối miếng vá.
Một miếng vỡ đèn pha ôtô đã được cắt ra.
Đèn vỡ sau khi được vá.
Một chiếc đèn hậu đã vá xong.
Keo tự vá có thể phá hủy cả vành xe
PGS.TS Nguyễn Lê Ninh, nguyên phó chủ tịch Hội Kỹ sư Ôtô Việt Nam cho rằng, hiện nay chưa có đơn vị khoa học nào kiểm định rõ ràng về thành phần cấu tạo của các loại keo tự vá trên thị trường và tác dụng xâm thực của keo đối với kim loại dùng làm vành xe cũng như tác dụng xâm thực của keo đối với cao su.
Do người tiêu dùng không biết hoặc hãng sản xuất không khuyến cáo cụ thể nên đã xảy ra tình trạng dung dịch keo tự vá phá huỷ vành khi để lâu trong bánh xe.
Không có khuyến cáo cho người sử dụng
Ngoài sản phẩm của cơ sở sản xuất Tiến Hưng, hiện ở Hà Nội và TP. HCM xuất hiện nhiều sản phẩm keo tự vá trôi nổi, chủ yếu là hàng Trung Quốc, không có hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Việt, không có khuyến cáo nào cho người tiêu dùng như phải sử dụng trong bao nhiêu lâu rồi phải rửa hoặc đổ dung dịch trong ruột xe ga, có (hoặc không) được dùng cho xe máy, ôtô không ruột... Giá của các loại keo tự vá kể trên dao động trong khoảng từ 30.000đ/bình, 50.000đ/bình, 80.000đ/bình cho tới giá 150.000đ/bình.
Vì không có một lời khuyến cáo nên nhiều cơ sở sửa chữa xe máy đã sử dụng loại keo này cho các loại xe máy, xe đạp, ôtô dù có săm hay không săm, miễn cho xong việc mà không cần biết hậu quả.
Những lọ keo tự vá không có hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Việt.
Anh Lê Xuân Hiến (trú tại phường Thạnh Lộc, quận 12, TP. HCM) tỏ ra lo ngại khi cách đây một tháng anh đem xe ra sửa tại một tiệm sửa xe lớn trên đường Nguyễn Oanh, quận Gò Vấp. Sau khi nhân viên sửa xe phát hiện có mấy cái đinh găm vào lốp xe Vespa của anh, họ mời chào dùng keo tự vá. Anh đồng ý đổ liền 2 chai keo Trung Quốc với giá 150.000đ/chai.
Nhân viên ở đây nói dùng loại này tốt và đảm bảo lốp xe bị đinh cắm thủng sẽ tự vá. Nhưng chỉ hơn 2 tuần sau thì lốp xe lại bị xì hơi. Đem xe tới trung tâm bảo hành, anh được khuyến cáo không nên dùng loại keo tự vá này đặc biệt khi không rõ nguồn gốc. Anh Hiến đã phải mất tiền thay lốp xe và trung tâm bảo dưỡng chỉ cọ sạch được một phần keo dính vào vành xe.
Phá huỷ vành nếu để dung dịch tồn tại lâu trong bánh xe
Ông Trần Vĩnh Tuyến, một thợ sửa xe lâu năm trên đường Lê Đức Thọ, quận Gò Vấp, TP. HCM, cho biết: "Keo tự vá cũng có tác dụng nhất định như an toàn hơn khi xe đang chạy tốc độ cao mà cán phải đinh, dung dịch keo sẽ tự bịt vào lỗ thủng, tránh tình trạng lốp bị xì hơi đột ngột gây tai nạn. Tuy nhiên, do người tiêu dùng không biết hoặc hãng sản xuất không khuyến cáo cụ thể nên đã xảy ra tình trạng dung dịch keo tự vá phá huỷ vành khi để dung dịch tồn tại lâu trong bánh xe".
Với những dòng xe đời mới như SH, PS, Vespa... một cái lốp có giá vài trăm ngàn nhưng một cái vành giá tới vài triệu đồng. Do đó, dùng keo tự vá không rõ nguồn gốc mà hỏng vành xe thì hại nhiều hơn lợi.
Ông Nguyễn Văn Lâm, đội trưởng Đội Bảo dưỡng xe tay ga Piaggo, quận Tân Bình, TP. HCM, khuyến cáo không nên dùng keo tự vá vì chúng sẽ làm vành xe nhanh bị mục do bị keo bám. Nhiều bánh xe khi mở ra vành bị mục rỗ và ôxy hóa.
Do đó, trước mắt người tiêu dùng chỉ có thể tham khảo, lắng nghe những ý kiến của những chủ xe đã từng sử dụng keo tự vá và kinh nghiệm của các thợ sửa xe đã từng dùng keo tự vá để xử lý các bánh xe bị thủng cho khách để tự quyết định nên hay chưa nên dùng loại keo tự vá này.
Do người tiêu dùng không biết hoặc hãng sản xuất không khuyến cáo cụ thể nên đã xảy ra tình trạng dung dịch keo tự vá phá huỷ vành khi để lâu trong bánh xe.
Không có khuyến cáo cho người sử dụng
Ngoài sản phẩm của cơ sở sản xuất Tiến Hưng, hiện ở Hà Nội và TP. HCM xuất hiện nhiều sản phẩm keo tự vá trôi nổi, chủ yếu là hàng Trung Quốc, không có hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Việt, không có khuyến cáo nào cho người tiêu dùng như phải sử dụng trong bao nhiêu lâu rồi phải rửa hoặc đổ dung dịch trong ruột xe ga, có (hoặc không) được dùng cho xe máy, ôtô không ruột... Giá của các loại keo tự vá kể trên dao động trong khoảng từ 30.000đ/bình, 50.000đ/bình, 80.000đ/bình cho tới giá 150.000đ/bình.
Vì không có một lời khuyến cáo nên nhiều cơ sở sửa chữa xe máy đã sử dụng loại keo này cho các loại xe máy, xe đạp, ôtô dù có săm hay không săm, miễn cho xong việc mà không cần biết hậu quả.
Những lọ keo tự vá không có hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Việt.
Anh Lê Xuân Hiến (trú tại phường Thạnh Lộc, quận 12, TP. HCM) tỏ ra lo ngại khi cách đây một tháng anh đem xe ra sửa tại một tiệm sửa xe lớn trên đường Nguyễn Oanh, quận Gò Vấp. Sau khi nhân viên sửa xe phát hiện có mấy cái đinh găm vào lốp xe Vespa của anh, họ mời chào dùng keo tự vá. Anh đồng ý đổ liền 2 chai keo Trung Quốc với giá 150.000đ/chai.
Nhân viên ở đây nói dùng loại này tốt và đảm bảo lốp xe bị đinh cắm thủng sẽ tự vá. Nhưng chỉ hơn 2 tuần sau thì lốp xe lại bị xì hơi. Đem xe tới trung tâm bảo hành, anh được khuyến cáo không nên dùng loại keo tự vá này đặc biệt khi không rõ nguồn gốc. Anh Hiến đã phải mất tiền thay lốp xe và trung tâm bảo dưỡng chỉ cọ sạch được một phần keo dính vào vành xe.
Phá huỷ vành nếu để dung dịch tồn tại lâu trong bánh xe
Ông Trần Vĩnh Tuyến, một thợ sửa xe lâu năm trên đường Lê Đức Thọ, quận Gò Vấp, TP. HCM, cho biết: "Keo tự vá cũng có tác dụng nhất định như an toàn hơn khi xe đang chạy tốc độ cao mà cán phải đinh, dung dịch keo sẽ tự bịt vào lỗ thủng, tránh tình trạng lốp bị xì hơi đột ngột gây tai nạn. Tuy nhiên, do người tiêu dùng không biết hoặc hãng sản xuất không khuyến cáo cụ thể nên đã xảy ra tình trạng dung dịch keo tự vá phá huỷ vành khi để dung dịch tồn tại lâu trong bánh xe".
Với những dòng xe đời mới như SH, PS, Vespa... một cái lốp có giá vài trăm ngàn nhưng một cái vành giá tới vài triệu đồng. Do đó, dùng keo tự vá không rõ nguồn gốc mà hỏng vành xe thì hại nhiều hơn lợi.
Ông Nguyễn Văn Lâm, đội trưởng Đội Bảo dưỡng xe tay ga Piaggo, quận Tân Bình, TP. HCM, khuyến cáo không nên dùng keo tự vá vì chúng sẽ làm vành xe nhanh bị mục do bị keo bám. Nhiều bánh xe khi mở ra vành bị mục rỗ và ôxy hóa.
Do đó, trước mắt người tiêu dùng chỉ có thể tham khảo, lắng nghe những ý kiến của những chủ xe đã từng sử dụng keo tự vá và kinh nghiệm của các thợ sửa xe đã từng dùng keo tự vá để xử lý các bánh xe bị thủng cho khách để tự quyết định nên hay chưa nên dùng loại keo tự vá này.
Honda ra mắt về động cơ xe ga 125cc mới
Theo Honda, loại động cơ 125cc mới sẽ được trang bị đồng loạt cho dòng xe ga thế hệ mới của hãng. Được bán tại một số thị trường nước ngoài, động cơ 125cc mới sẽ bắt đầu cung cấp sức mạnh cho xe ga Honda vào năm 2012.
Được ca ngợi là "cỗ máy" 4 kỳ tiết kiệm nhiên liệu nhất từ trước đến nay, động cơ xe ga 125cc mới của Honda đi kèm công nghệ stop-start hiện đại.
Cách đây không lâu, hãng Honda từng giới thiệu đến làng xe thế giới khối động cơ xylanh kép song song, dung tích 700cc mới dự kiến sẽ được dùng cho 3 tân binh trong thời gian tới. Đến nay, hãng Honda lại tiếp tục trình làng một loại động cơ mới có dung tích nhỏ hơn, chỉ 125cc.
Một trong những đặc điểm nổi bật nhất của loại động cơ 125cc mới chính là hệ thống stop-start tích hợp. Nhiệm vụ của hệ thống là tự động ngắt máy khi xe dừng lại để chờ đèn đỏ hoặc lúc người lái nghe điện thoại. Nhờ hệ thống stop-start, hãng Honda đã cắt giảm đến 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ của xe.
Không dừng ở đó, loại động cơ mới còn rất sạch. Hãng Honda cho biết, loại động cơ 4 kỳ, dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch mới đã được cắt giảm ma sát đáng kể. So với những loại động cơ 125cc hiện tại, "cỗ máy" mới nhà Honda hứa hẹn thải ra lượng khí CO2 thấp hơn.
"Động cơ 125cc mới phát triển của Honda được thiết kế để tăng độ bền, khả năng vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu. Loại động cơ mới sẽ được dùng cho dòng xe ga Honda 125 phân khối thế hệ tiếp theo trên toàn cầu".
Theo kế hoạch, Honda sẽ công bố thêm thông tin chi tiết về loại động cơ xe ga 125cc mới tại triển lãm EICMA 2011 diễn ra vào tháng 11 tới.
Được ca ngợi là "cỗ máy" 4 kỳ tiết kiệm nhiên liệu nhất từ trước đến nay, động cơ xe ga 125cc mới của Honda đi kèm công nghệ stop-start hiện đại.
Cách đây không lâu, hãng Honda từng giới thiệu đến làng xe thế giới khối động cơ xylanh kép song song, dung tích 700cc mới dự kiến sẽ được dùng cho 3 tân binh trong thời gian tới. Đến nay, hãng Honda lại tiếp tục trình làng một loại động cơ mới có dung tích nhỏ hơn, chỉ 125cc.
Một trong những đặc điểm nổi bật nhất của loại động cơ 125cc mới chính là hệ thống stop-start tích hợp. Nhiệm vụ của hệ thống là tự động ngắt máy khi xe dừng lại để chờ đèn đỏ hoặc lúc người lái nghe điện thoại. Nhờ hệ thống stop-start, hãng Honda đã cắt giảm đến 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ của xe.
Không dừng ở đó, loại động cơ mới còn rất sạch. Hãng Honda cho biết, loại động cơ 4 kỳ, dung tích 125cc, làm mát bằng dung dịch mới đã được cắt giảm ma sát đáng kể. So với những loại động cơ 125cc hiện tại, "cỗ máy" mới nhà Honda hứa hẹn thải ra lượng khí CO2 thấp hơn.
"Động cơ 125cc mới phát triển của Honda được thiết kế để tăng độ bền, khả năng vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu. Loại động cơ mới sẽ được dùng cho dòng xe ga Honda 125 phân khối thế hệ tiếp theo trên toàn cầu".
Theo kế hoạch, Honda sẽ công bố thêm thông tin chi tiết về loại động cơ xe ga 125cc mới tại triển lãm EICMA 2011 diễn ra vào tháng 11 tới.
Honda phát triển về động cơ 670cc mới
Hãng Honda cho biết, động cơ 670cc mới cho phép xe hoàn thành 27 km với 1 lít nhiên liệu. Bên cạnh đó, động cơ có thể kết hợp với hộp số 6 cấp thông thường hoặc loại DCT mới, gọn và nhẹ. So với thế hệ trước, hộp số DCT mới chạy êm và tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Ngoài ra, hãng xe nổi tiếng đến từ Nhật Bản còn giới thiệu cả hộp số ly hợp kép DCT thế hệ thứ hai dành cho dòng môtô cỡ trung.
Mới đây, hãng Honda đã công bố việc phát triển một loại động cơ 2 xylanh thẳng hàng, dung tích 670cc mới dành cho dòng xe môtô cỡ trung. Theo hãng xe Nhật Bản, loại động cơ mới được phát triển để sản sinh mô men xoắn lớn tại vận tốc thấp-trung bình và cắt giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra, hãng Honda còn giới thiệu thêm hộp số ly hợp kép DCT thế hệ thứ hai dành cho môtô.
Theo kế hoạch, mẫu môtô đầu tiên được trang bị động cơ 670cc mới sẽ là Honda Integra dự kiến trình làng trong triển lãm EICMA tại Milan, Italia diễn ra vào tháng 11 tới. Tuy sở hữu kiểu dáng không thực sự xuất sắc nhưng Honda Integra lại đóng vai trò như hình ảnh tương lai cho dòng môtô.
Hãng Honda giải thích, ngày càng có nhiều người không còn hứng thú với dòng môtô siêu thể thao. "Thứ họ muốn là một mẫu xe phù hợp cho nhu cầu sử dụng hàng ngày. Do đó, trên thị trường cần có những mẫu môtô thực dụng, dễ điều khiển và chi phí sử dụng thấp", Honda cho biết.
Ngoài ra, hãng xe nổi tiếng đến từ Nhật Bản còn giới thiệu cả hộp số ly hợp kép DCT thế hệ thứ hai dành cho dòng môtô cỡ trung.
Mới đây, hãng Honda đã công bố việc phát triển một loại động cơ 2 xylanh thẳng hàng, dung tích 670cc mới dành cho dòng xe môtô cỡ trung. Theo hãng xe Nhật Bản, loại động cơ mới được phát triển để sản sinh mô men xoắn lớn tại vận tốc thấp-trung bình và cắt giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra, hãng Honda còn giới thiệu thêm hộp số ly hợp kép DCT thế hệ thứ hai dành cho môtô.
Theo kế hoạch, mẫu môtô đầu tiên được trang bị động cơ 670cc mới sẽ là Honda Integra dự kiến trình làng trong triển lãm EICMA tại Milan, Italia diễn ra vào tháng 11 tới. Tuy sở hữu kiểu dáng không thực sự xuất sắc nhưng Honda Integra lại đóng vai trò như hình ảnh tương lai cho dòng môtô.
Hãng Honda giải thích, ngày càng có nhiều người không còn hứng thú với dòng môtô siêu thể thao. "Thứ họ muốn là một mẫu xe phù hợp cho nhu cầu sử dụng hàng ngày. Do đó, trên thị trường cần có những mẫu môtô thực dụng, dễ điều khiển và chi phí sử dụng thấp", Honda cho biết.
Thứ Tư, 14 tháng 9, 2016
Túi khí giữa hàng ghế trước mới toanh của hãng GM
Mới đây, GM đã giới thiệu loại túi khí mới nằm giữa người lái và hành khách ngồi ghế trước. Mục đích của loại túi khí mới là bảo vệ người lái trong trường hợp va chạm bên phía hành khách và không có ai đi cùng. Ngoài ra, túi khí cũng có tác dụng hấp thụ lực tác động giữa người lái và hành khách trên ghế trước nếu xảy ra tai nạn.
Loại túi khí mới sẽ được trang bị tiêu chuẩn cho Chevrolet Traverse, Buick Enclave và GMC Acadia phiên bản 2013.
Nếu cứ ngỡ các nhà sản xuất ôtô không thể nhét thêm túi khí vào khoang lái ôtô nữa thì có lẽ bạn nên nghĩ lại. Loại túi khí mới của tập đoàn General Motors chính là bằng chứng rõ ràng nhất.
Theo kế hoạch, loại túi khí mới sẽ được tập đoàn GM trang bị tiêu chuẩn trên những mẫu xe như Chevrolet Traverse, Buick Enclave và GMC Acadia phiên bản 2013, đi kèm ghế điều khiển điện. Loại túi khí mới được bung ra từ phía bên phải ghế người lái và nằm chính giữa khoang lái.
Hãng GM cho biết, theo phân tích của Cơ quan An toàn Giao thông Mỹ, va chạm bên hông là nguyên nhân dẫn đến 11% trường hợp tử vong trong những vụ tai nạn không phải do lật xe giữa năm 2004-2009. Do đó, GM đã phát triển loại túi khí mới để bảo vệ tối đa cho người sử dụng. Đây là thành quả phát triển trong suốt 3 năm của GM với nhà cung cấp phụ kiện Takata.
Loại túi khí mới sẽ được trang bị tiêu chuẩn cho Chevrolet Traverse, Buick Enclave và GMC Acadia phiên bản 2013.
Nếu cứ ngỡ các nhà sản xuất ôtô không thể nhét thêm túi khí vào khoang lái ôtô nữa thì có lẽ bạn nên nghĩ lại. Loại túi khí mới của tập đoàn General Motors chính là bằng chứng rõ ràng nhất.
Theo kế hoạch, loại túi khí mới sẽ được tập đoàn GM trang bị tiêu chuẩn trên những mẫu xe như Chevrolet Traverse, Buick Enclave và GMC Acadia phiên bản 2013, đi kèm ghế điều khiển điện. Loại túi khí mới được bung ra từ phía bên phải ghế người lái và nằm chính giữa khoang lái.
Hãng GM cho biết, theo phân tích của Cơ quan An toàn Giao thông Mỹ, va chạm bên hông là nguyên nhân dẫn đến 11% trường hợp tử vong trong những vụ tai nạn không phải do lật xe giữa năm 2004-2009. Do đó, GM đã phát triển loại túi khí mới để bảo vệ tối đa cho người sử dụng. Đây là thành quả phát triển trong suốt 3 năm của GM với nhà cung cấp phụ kiện Takata.
Hyundai phát triển về hộp số tự động 10 cấp mới
Tập đoàn Hyundai đến từ Hàn Quốc hiện nay đang phát triển một loại hộp số 10 cấp mới dành cho dòng xe hạng sang của mình. Theo thông tin từ trang Bloomberg, ông Park Seong Hyon, chủ tịch tập đoàn Hyundai, khẳng định hộp số mới sẽ bắt đầu được trang bị cho dòng xe sang vào năm 2014, bao gồm Genesis và Equus.
Loại hộp số mới sẽ giúp các mẫu xe hạng sang của Hyundai cắt giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Hiện nay, các nhà sản xuất đang sử dụng những loại hộp số nhiều cấp hơn cho xe như 6, 7 và 8. Mục đích của các nhà sản xuất là cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ và giúp xe đáp ứng được các tiêu chuẩn về khí phát thải.
Loại hộp số tự động 10 cấp mới sẽ được trang bị trên các mẫu xe sang của Hyundai (Ảnh minh họa).
Tiết lộ của chủ tịch Hyundai cũng là dấu hiệu cho thấy tập đoàn xe đến từ Hàn Quốc sẽ tiếp tục trung thành với chiến lược phát triển công nghệ dẫn động riêng. Hồi đầu năm nay, Hyundai đã từng giới thiệu với làng xe thế giới loại hộp số tự động 8 cấp mới trên Genesis và Equus 2012. Đây cũng là loại hộp số được Hyundai phát triển nội bộ.
Trong tháng 8 vừa qua, doanh số bán hàng của Hyundai chi nhánh Bắc Mỹ đã tăng 21% lên 440.863 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. Với loại hộp số tự động 10 cấp mới trong tương lai, hãng Hyundai hứa hẹn sẽ thu hút thêm khách hàng đến với dòng xe tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả của mình.
Loại hộp số mới sẽ giúp các mẫu xe hạng sang của Hyundai cắt giảm đáng kể lượng nhiên liệu tiêu thụ.
Hiện nay, các nhà sản xuất đang sử dụng những loại hộp số nhiều cấp hơn cho xe như 6, 7 và 8. Mục đích của các nhà sản xuất là cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ và giúp xe đáp ứng được các tiêu chuẩn về khí phát thải.
Loại hộp số tự động 10 cấp mới sẽ được trang bị trên các mẫu xe sang của Hyundai (Ảnh minh họa).
Tiết lộ của chủ tịch Hyundai cũng là dấu hiệu cho thấy tập đoàn xe đến từ Hàn Quốc sẽ tiếp tục trung thành với chiến lược phát triển công nghệ dẫn động riêng. Hồi đầu năm nay, Hyundai đã từng giới thiệu với làng xe thế giới loại hộp số tự động 8 cấp mới trên Genesis và Equus 2012. Đây cũng là loại hộp số được Hyundai phát triển nội bộ.
Trong tháng 8 vừa qua, doanh số bán hàng của Hyundai chi nhánh Bắc Mỹ đã tăng 21% lên 440.863 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. Với loại hộp số tự động 10 cấp mới trong tương lai, hãng Hyundai hứa hẹn sẽ thu hút thêm khách hàng đến với dòng xe tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả của mình.
Nissan Châu Âu phát triển xe đọc ý nghĩ của người lái
Theo ông Millan, họ sẽ phân tích hoạt động bộ óc con người, chuyển động của mắt và những yếu tố khác bằng cách quét môi trường xung quanh xe cùng với cụm cảm ứng tích hợp. Sau đó, xe sẽ tính toán dữ liệu và dự đoán hành động tiếp theo của người lái.
Nissan Châu Âu sẽ trang bị cho xe một series các cụm cảm ứng và máy quét có chức năng phân tích ý nghĩ của người lái.
Nếu nghe thoáng qua, nhiều người sẽ nghĩ ý tưởng của Nissan Châu Âu chẳng khác nào một câu chuyện khoa học viễn tưởng. Tuy nhiên, trên thực tế, Nissan Châu Âu lại đang bắt tay với EPFL hay École Polytechnique Fédérale de Lausanne tại Thụy Sỹ trong dự án phát triển một hệ thống xe có thể đọc ý nghĩ của người lái.
Về cơ bản, Nissan Châu Âu trang bị cho xe một series các cụm cảm ứng và máy quét có chức năng phân tích ý nghĩ của người lái. Sau đó, xe sử dụng các dữ liệu đó để dự đoán hành động tiếp theo của người lái để chuẩn bị phản ứng sao cho phù hợp. Bên cạnh đó, xe còn tự động chọn vận tốc và vị trí trước khi ôm cua.
"Ý tưởng kết hợp giữa trí tuệ người lái và xe sẽ loại trừ sự đối lập, từ đó tạo ra môi trường vận hành an toàn hơn", giáo sư Jose del R. Millan, trưởng dự án xe đọc ý nghĩ của Nissan Châu Âu, phát biểu.
"Phân tích sóng não giúp tôi hiểu gánh nặng của người lái, từ đó giúp họ giảm cảm giác căng thẳng", ông Lucian Gheorghe đến từ Trung tâm Nghiên cứu của Nissan, khẳng định. "Trong quá trình hợp tác với EPFL, tôi tin Nissan sẽ đóng góp công lớn cho cộng đồng khoa học và tìm ra giải pháp để đảm bảo an toàn hơn cho người lái".
Nissan Châu Âu sẽ trang bị cho xe một series các cụm cảm ứng và máy quét có chức năng phân tích ý nghĩ của người lái.
Nếu nghe thoáng qua, nhiều người sẽ nghĩ ý tưởng của Nissan Châu Âu chẳng khác nào một câu chuyện khoa học viễn tưởng. Tuy nhiên, trên thực tế, Nissan Châu Âu lại đang bắt tay với EPFL hay École Polytechnique Fédérale de Lausanne tại Thụy Sỹ trong dự án phát triển một hệ thống xe có thể đọc ý nghĩ của người lái.
Về cơ bản, Nissan Châu Âu trang bị cho xe một series các cụm cảm ứng và máy quét có chức năng phân tích ý nghĩ của người lái. Sau đó, xe sử dụng các dữ liệu đó để dự đoán hành động tiếp theo của người lái để chuẩn bị phản ứng sao cho phù hợp. Bên cạnh đó, xe còn tự động chọn vận tốc và vị trí trước khi ôm cua.
"Ý tưởng kết hợp giữa trí tuệ người lái và xe sẽ loại trừ sự đối lập, từ đó tạo ra môi trường vận hành an toàn hơn", giáo sư Jose del R. Millan, trưởng dự án xe đọc ý nghĩ của Nissan Châu Âu, phát biểu.
"Phân tích sóng não giúp tôi hiểu gánh nặng của người lái, từ đó giúp họ giảm cảm giác căng thẳng", ông Lucian Gheorghe đến từ Trung tâm Nghiên cứu của Nissan, khẳng định. "Trong quá trình hợp tác với EPFL, tôi tin Nissan sẽ đóng góp công lớn cho cộng đồng khoa học và tìm ra giải pháp để đảm bảo an toàn hơn cho người lái".
Xe đầu tiên sử dụng thép có cường độ siêu cao
Cụ thể, hãng Mazda sẽ sử dụng thép cường độ siêu cao để chế tạo cản va trước/sau cho mẫu crossover CX-5. Nhờ đó, độ bền của Mazda CX-5 hứa hẹn sẽ được cải thiện 20% đồng thời cắt giảm 4,7 kg trọng lượng.
Đó chính là Mazda CX-5 hoàn toàn mới!
Đối với nhãn hiệu Mazda đến từ Nhật Bản, mẫu crossover CX-5 hoàn toàn mới đóng một vai trò rất quan trọng. Do đó, chẳng có gì lạ khi hãng Mazda tập trung khá nhiều nguồn lực vào quá trình phát triển tân binh CX-5.
Theo thông tin từ phía Mazda, mẫu crossover CX-5 dự kiến có mặt trên thị trường trong thời gian tới sẽ trở thành sản phẩm đầu tiên sử dụng thép cường độ siêu cao 1.800 MPa. Hiện nay, thép Boron và cường độ cao xuất hiện khá nhiều trên các mẫu xe hiện đại. Tuy nhiên, Mazda cho biết, chưa có mẫu xe nào ngoài CX-5 được trang bị loại thép cường độ siêu cao kể trên.
Để làm được điều đó, hãng Mazda phải điều chỉnh lại thiết kế va chạm của CX-5 vì thép cường độ siêu cao không dễ uốn dẻo và hấp thụ ít lực tác động hơn khi xảy ra tai nạn. Giải pháp hãng Mazda đưa ra là một thiết kế hoàn toàn mới cho phép CX-5 hấp thụ lực tác động trong quá trình va chạm hiệu quả hơn. Đồng thời, thiết kế mới còn hướng lực tác động đến những khu vực có dụng ý thay vì ảnh hưởng đến hành khách.
Đó chính là Mazda CX-5 hoàn toàn mới!
Đối với nhãn hiệu Mazda đến từ Nhật Bản, mẫu crossover CX-5 hoàn toàn mới đóng một vai trò rất quan trọng. Do đó, chẳng có gì lạ khi hãng Mazda tập trung khá nhiều nguồn lực vào quá trình phát triển tân binh CX-5.
Theo thông tin từ phía Mazda, mẫu crossover CX-5 dự kiến có mặt trên thị trường trong thời gian tới sẽ trở thành sản phẩm đầu tiên sử dụng thép cường độ siêu cao 1.800 MPa. Hiện nay, thép Boron và cường độ cao xuất hiện khá nhiều trên các mẫu xe hiện đại. Tuy nhiên, Mazda cho biết, chưa có mẫu xe nào ngoài CX-5 được trang bị loại thép cường độ siêu cao kể trên.
Để làm được điều đó, hãng Mazda phải điều chỉnh lại thiết kế va chạm của CX-5 vì thép cường độ siêu cao không dễ uốn dẻo và hấp thụ ít lực tác động hơn khi xảy ra tai nạn. Giải pháp hãng Mazda đưa ra là một thiết kế hoàn toàn mới cho phép CX-5 hấp thụ lực tác động trong quá trình va chạm hiệu quả hơn. Đồng thời, thiết kế mới còn hướng lực tác động đến những khu vực có dụng ý thay vì ảnh hưởng đến hành khách.
Kinh nghiệm chọn áo mưa và đi xe máy khi trời có mưa
Để việc mặc áo mưa được hiệu quả và an toàn hơn, người lái xe nên chọn mua loại 2 mảnh có khe hở ở 2 bên mặt trước để có thể cho gương chiếu hậu xuyên qua và áo mưa sử dụng lớp nilon trong suốt phía trước để không cản tầm chiếu sáng của đèn. Nếu chỉ là áo mưa loại 2 mảnh thông thường không có khe hở để cho gương qua, người lái xe chỉ nên phủ áo mưa qua đùi để che phần chân không bị ướt.
Tưởng chừng như nhỏ nhặt nhưng việc chọn và mặc áo mưa sao cho đúng cũng rất quan trọng trong những ngày bão.
Thời tiết Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng hiện nay đang trong mùa mưa bão. Do đó, việc mang theo một chiếc áo mưa khi lưu thông bằng xe máy là điều không thể thiếu đối với người lái.
Tuy nhiên, không phải ai cũng có sẵn áo mưa khi gặp cơn mưa bất chợt. Do đó, đa phần người lái xe đều chọn cách mua loại áo mưa dùng một lần có giá từ 5.000 - 10.000 VNĐ/chiếc. Áo mưa giá rẻ đồng nghĩa với chất lượng không cao bởi loại nilon dùng để sản xuất loại áo mưa này thường mỏng và dễ rách, ngay cả khi mới mặc lần đầu nếu không cẩn thận. Bên cạnh đó, thiết kế áo mưa liền mảnh, dáng thẳng, ôm vào người nên khi sử dụng xe sẽ không thể che kín chân cho người ngồi trên xe.
Ngoài ra, loại áo mưa mặc một lần thường có thiết kế thùng thình, tạo ra sức cản gió rất lớn cho người lái xe. Điều này cũng có thể gây ra nhiều khó khăn cho người lái khi điều khiển xe trong điều kiện mưa to gió lớn. Có thể nói, loại áo mưa này chỉ phù hợp khi trời mưa không quá to và không có nhiều gió.
Loại áo mưa mặc một lần không thể che kín cả người, lại dễ rách.
Một số người lái xe sử dụng loại áo mưa 2 mảnh chùm cả người có giá từ 40.000 - 100.000 VNĐ/chiếc. đây là loại áo mưa có chất lượng tốt hơn với nilon dai và chắc chắn. Kiểu dáng 2 mảnh giúp người lái xe có thể phủ qua tay lái để che sao cho không bị ướt chân. Nhiều người lái xe thường chùm cả áo mưa qua tay lái, từ đó có thể gây nhiều sự cố đáng tiếc như áo mưa làm vướng tay lái dẫn đến việc khó xử lý khi gặp tình huống bất ngờ. Bên cạnh đó, áo mưa thông thường khi phủ lên đầu xe cũng sẽ che đi gương chiếu hậu, khiến bạn không thể quan sát phía sau.
Đó là còn chưa kể đến việc phủ áo mưa che đèn xe khiến người lái giảm tầm nhìn trong mưa do đèn không đủ sáng. Đặc biệt, đối với một số loại đèn pha của các dòng xe ga như Liberty, SH..., xe có thể sẽ bị chảy ốp đèn do sức nóng từ đèn toả ra không thoát được qua lớp áo mưa nilon.
Mặc áo mưa sai cách có thể gây nguy hiểm cho bản thân và người xung quanh.
Ngoài ra, loại áo mưa được cho là an toàn nhất là loại áo mưa liền quần. Người lái xe có thể mặc áo và quần mưa ra ngoài trang phục của mình giống như thêm một lớp quần áo nữa để không bị ướt. Những bộ quần áo mưa này thường được làm bằng nilon cao cấp, kín đáo, chống nước tốt và bền. Thêm vào đó, với thiết kế giống như một bộ quần áo bình thường, loại quần áo mưa này sẽ ôm sát vào người lái xe và không tạo ra nhiều sự vướng víu hay cản gió khi xe di chuyển. Tuy nhiên, giá thành cho những bộ quần áo mưa này cũng khá cao, trên 140.000 VNĐ/chiếc.
Cũng cần lưu ý khi mặc áo mưa loại 2 mảnh này, người lái xe nên ngồi đè lên vạt sau của áo mưa để vạt áo sau không bị bay khi xe di chuyển. Điều này giúp cho xe sẽ đỡ bị cản gió hơn, không bắn nước vào người đi sau và không bị cuốn vào lốp sau của xe do vô ý.
Áo mưa có khe cho gương chiếu hậu và mặt trước trong suốt sẽ giúp các bạn an toàn hơn.
Autopro cũng có những lời khuyên để bạn đọc có thể đi lại an toàn hơn trong điều kiện thời tiết mưa gió hiện nay:
- Duy trì tốc độ vừa phải để có thể xử lý kịp các tình huống bất ngờ khi tham gia lưu thông trong điều kiện trời mưa.
- Đối với các dòng xe tay ga, người lái xe hạn chế việc bóp phanh trước một cách đột ngột, đặc biệt là khi lốp trước và lốp sau không cùng nằm trên một đường thẳng. Nếu không sẽ rất dễ gặp tay nạn do trượt lốp hoặc mất lái.
- Người lái xe không nên cố gắng đi qua những chỗ ngập hoặc vũng nước to vì sẽ không thể biết có những nguy cơ gì rình rập bên dưới.
Tưởng chừng như nhỏ nhặt nhưng việc chọn và mặc áo mưa sao cho đúng cũng rất quan trọng trong những ngày bão.
Thời tiết Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng hiện nay đang trong mùa mưa bão. Do đó, việc mang theo một chiếc áo mưa khi lưu thông bằng xe máy là điều không thể thiếu đối với người lái.
Tuy nhiên, không phải ai cũng có sẵn áo mưa khi gặp cơn mưa bất chợt. Do đó, đa phần người lái xe đều chọn cách mua loại áo mưa dùng một lần có giá từ 5.000 - 10.000 VNĐ/chiếc. Áo mưa giá rẻ đồng nghĩa với chất lượng không cao bởi loại nilon dùng để sản xuất loại áo mưa này thường mỏng và dễ rách, ngay cả khi mới mặc lần đầu nếu không cẩn thận. Bên cạnh đó, thiết kế áo mưa liền mảnh, dáng thẳng, ôm vào người nên khi sử dụng xe sẽ không thể che kín chân cho người ngồi trên xe.
Ngoài ra, loại áo mưa mặc một lần thường có thiết kế thùng thình, tạo ra sức cản gió rất lớn cho người lái xe. Điều này cũng có thể gây ra nhiều khó khăn cho người lái khi điều khiển xe trong điều kiện mưa to gió lớn. Có thể nói, loại áo mưa này chỉ phù hợp khi trời mưa không quá to và không có nhiều gió.
Loại áo mưa mặc một lần không thể che kín cả người, lại dễ rách.
Một số người lái xe sử dụng loại áo mưa 2 mảnh chùm cả người có giá từ 40.000 - 100.000 VNĐ/chiếc. đây là loại áo mưa có chất lượng tốt hơn với nilon dai và chắc chắn. Kiểu dáng 2 mảnh giúp người lái xe có thể phủ qua tay lái để che sao cho không bị ướt chân. Nhiều người lái xe thường chùm cả áo mưa qua tay lái, từ đó có thể gây nhiều sự cố đáng tiếc như áo mưa làm vướng tay lái dẫn đến việc khó xử lý khi gặp tình huống bất ngờ. Bên cạnh đó, áo mưa thông thường khi phủ lên đầu xe cũng sẽ che đi gương chiếu hậu, khiến bạn không thể quan sát phía sau.
Đó là còn chưa kể đến việc phủ áo mưa che đèn xe khiến người lái giảm tầm nhìn trong mưa do đèn không đủ sáng. Đặc biệt, đối với một số loại đèn pha của các dòng xe ga như Liberty, SH..., xe có thể sẽ bị chảy ốp đèn do sức nóng từ đèn toả ra không thoát được qua lớp áo mưa nilon.
Mặc áo mưa sai cách có thể gây nguy hiểm cho bản thân và người xung quanh.
Ngoài ra, loại áo mưa được cho là an toàn nhất là loại áo mưa liền quần. Người lái xe có thể mặc áo và quần mưa ra ngoài trang phục của mình giống như thêm một lớp quần áo nữa để không bị ướt. Những bộ quần áo mưa này thường được làm bằng nilon cao cấp, kín đáo, chống nước tốt và bền. Thêm vào đó, với thiết kế giống như một bộ quần áo bình thường, loại quần áo mưa này sẽ ôm sát vào người lái xe và không tạo ra nhiều sự vướng víu hay cản gió khi xe di chuyển. Tuy nhiên, giá thành cho những bộ quần áo mưa này cũng khá cao, trên 140.000 VNĐ/chiếc.
Cũng cần lưu ý khi mặc áo mưa loại 2 mảnh này, người lái xe nên ngồi đè lên vạt sau của áo mưa để vạt áo sau không bị bay khi xe di chuyển. Điều này giúp cho xe sẽ đỡ bị cản gió hơn, không bắn nước vào người đi sau và không bị cuốn vào lốp sau của xe do vô ý.
Áo mưa có khe cho gương chiếu hậu và mặt trước trong suốt sẽ giúp các bạn an toàn hơn.
Autopro cũng có những lời khuyên để bạn đọc có thể đi lại an toàn hơn trong điều kiện thời tiết mưa gió hiện nay:
- Duy trì tốc độ vừa phải để có thể xử lý kịp các tình huống bất ngờ khi tham gia lưu thông trong điều kiện trời mưa.
- Đối với các dòng xe tay ga, người lái xe hạn chế việc bóp phanh trước một cách đột ngột, đặc biệt là khi lốp trước và lốp sau không cùng nằm trên một đường thẳng. Nếu không sẽ rất dễ gặp tay nạn do trượt lốp hoặc mất lái.
- Người lái xe không nên cố gắng đi qua những chỗ ngập hoặc vũng nước to vì sẽ không thể biết có những nguy cơ gì rình rập bên dưới.
Volkswagen thu hồi hàng loạt các xe máy dầu
Trong tài liệu trình lên NHTSA, Volkswagen cho biết, vết rạn của hệ thống phun nhiên liệu có thể dẫn đến tình trạng rò rỉ nhiên liệu hoặc xa hơn nữa là gây cháy nổ. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, hãng Volkswagen vẫn chưa phát hiện ra bất cứ vụ hỏa hoạn, tai nạn hay thương vong nào liên quan đến lỗi hệ thống nhiên liệu.
Nguyên nhân khiến Volkswagen phải thu hồi 168.000 chiếc Jetta, Golf và Audi A3 máy dầu chính là rò rỉ nhiên liệu.
Mới đây, hãng Volkswagen đã công bố thu hồi 168.275 xe chạy bằng động cơ diesel do lỗi hệ thống phun dầu, dẫn đến tình trạng rò rỉ nhiên liệu và cháy. Theo Cơ quan An toàn Giao thông Giao thông Mỹ (NHTSA), những mẫu xe Volkwagen bị thu hồi gồm có Jetta đời 2009-2012, Golf 2012 và Audi A3 phiên bản 2010-2012. Tất cả đều được trang bị động cơ diesel TDI 2.0 lít.
Ở những chiếc Volkswagen trang bị động cơ diesel bị lỗi, tình trạng rung của hệ thống nhiên liệu gây áp lực và dần dần dẫn đến vết rạn nứt trên đường ống phun dầu. Volkswagen cho biết hãng sẽ thay thế đường ống phun nhiên liệu trên những mẫu xe trên và lắp đặt bộ doãn xung để cắt giảm tình trạng rung. Volkswagen sẽ bắt đầu thông báo cho khách hàng từ tháng 11 tới để họ mang xe đến đại lý kiểm tra hoặc thay thế miễn phí.
Nguyên nhân khiến Volkswagen phải thu hồi 168.000 chiếc Jetta, Golf và Audi A3 máy dầu chính là rò rỉ nhiên liệu.
Mới đây, hãng Volkswagen đã công bố thu hồi 168.275 xe chạy bằng động cơ diesel do lỗi hệ thống phun dầu, dẫn đến tình trạng rò rỉ nhiên liệu và cháy. Theo Cơ quan An toàn Giao thông Giao thông Mỹ (NHTSA), những mẫu xe Volkwagen bị thu hồi gồm có Jetta đời 2009-2012, Golf 2012 và Audi A3 phiên bản 2010-2012. Tất cả đều được trang bị động cơ diesel TDI 2.0 lít.
Ở những chiếc Volkswagen trang bị động cơ diesel bị lỗi, tình trạng rung của hệ thống nhiên liệu gây áp lực và dần dần dẫn đến vết rạn nứt trên đường ống phun dầu. Volkswagen cho biết hãng sẽ thay thế đường ống phun nhiên liệu trên những mẫu xe trên và lắp đặt bộ doãn xung để cắt giảm tình trạng rung. Volkswagen sẽ bắt đầu thông báo cho khách hàng từ tháng 11 tới để họ mang xe đến đại lý kiểm tra hoặc thay thế miễn phí.
Ford ấp ủ về động cơ V6 dung tích nhỏ hơn
Theo đó, loại động cơ V6 mới sẽ được sản xuất tại nhà máy Ford Lima đặt ở Ohio, Mỹ với tổng số tiền đầu tư lên đến 400 triệu USD. Khi được hỏi về động cơ mới, hãng Ford đã miêu tả đây là "loại máy V6 cỡ nhỏ dẫn đầu ngành công nghiệp ôtô". Như vậy, có khả năng loại động cơ V6 mới sẽ có dung tích 2,5 - 3.0 lít đồng thời sản sinh công suất khoảng 300 mã lực và mô men xoắn cực đại 300 Nm. Ngoài ra, động cơ còn đi kèm công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp và nhưng hệ thống tiết kiệm nhiên liệu khác.
Loại động cơ mới sẽ là giải pháp thay thế hoàn hảo cho dòng máy V6, dung tích 3,5 - 3,7 lít xuất hiện trên xe Ford trước đây.
Trong thời gian tới, hãng Ford có vẻ khá bận rộn với kế hoạch tương lai của mình. Cụ thể là sản xuất xe van Transit tại Mỹ, giới thiệu động cơ V8, dung tích 5,8 lít siêu nạp mới trên Shelby GT500 phiên bản 2013 và phát triển loại máy V6 toàn cầu, cỡ nhỏ hơn. Đây là những nội dung nằm trong bản thỏa thuận hợp đồng mới với UAW.
Dự kiến, động cơ mới sẽ là giải pháp thay thế hoàn hảo cho loại máy V6, hút khí tự nhiên, dung tích 3,5 - 3,7 lít xuất hiện trong dòng xe Ford trước đây. Rất có thể, Ford Mustang 2014 sẽ được trang bị loại động cơ V6 mới. Bên cạnh đó, Fusion, Taurus, Edge, Explorer, thậm chí cả dòng xe Lincoln và F-150 bán tải cũng có cơ hội sử dụng loại động cơ mới.
Loại động cơ mới sẽ là giải pháp thay thế hoàn hảo cho dòng máy V6, dung tích 3,5 - 3,7 lít xuất hiện trên xe Ford trước đây.
Trong thời gian tới, hãng Ford có vẻ khá bận rộn với kế hoạch tương lai của mình. Cụ thể là sản xuất xe van Transit tại Mỹ, giới thiệu động cơ V8, dung tích 5,8 lít siêu nạp mới trên Shelby GT500 phiên bản 2013 và phát triển loại máy V6 toàn cầu, cỡ nhỏ hơn. Đây là những nội dung nằm trong bản thỏa thuận hợp đồng mới với UAW.
Dự kiến, động cơ mới sẽ là giải pháp thay thế hoàn hảo cho loại máy V6, hút khí tự nhiên, dung tích 3,5 - 3,7 lít xuất hiện trong dòng xe Ford trước đây. Rất có thể, Ford Mustang 2014 sẽ được trang bị loại động cơ V6 mới. Bên cạnh đó, Fusion, Taurus, Edge, Explorer, thậm chí cả dòng xe Lincoln và F-150 bán tải cũng có cơ hội sử dụng loại động cơ mới.
BMW "thai nghén" về công nghệ đèn pha laser
Cách đây không lâu, giới truyền thông đã truyền tai nhau tin đồn về kế hoạch phát triển hệ thống chiếu sáng laser của hãng BMW. Theo một số nguồn tin, hãng xe Đức sẽ bắt đầu giới thiệu hệ thống chiếu sáng mạnh và hiệu quả mới trong vòng 2-3 năm tới.
Chỉ 2-3 năm nữa thôi, người tiêu dùng thế giới sẽ được đón nhận dòng xe BMW với hệ thống đèn chiếu sáng laser hoàn toàn mới.
Được biết, loại đèn pha laser mới là thành quả phát triển giữa BMW và công ty Nichia đến từ Nhật Bản. Trang Inside Line cho biết, hệ thống đèn pha laser mới đã được phát triển thành công và hiện nay đang chờ khâu hoàn thiện. Dự kiến, công nghệ đèn pha laser sẽ chính thức được trang bị trên mẫu siêu xe hybrid BMW i8. Tuy nhiên, cũng có thể hệ thống chiếu sáng mới sẽ xuất hiện trên thị trường trước cả thời điểm BMW i8 ra mắt.
BMW i8 dự kiến sẽ là mẫu xe tiên phong sử dụng đèn pha laser.
So với hệ thống chiếu sáng LED, đèn pha laser có nhiều ưu điểm hơn. Theo hãng BMW, đèn pha laser sáng hơn gấp 1.000 lần và có kích cỡ nhỏ hơn 100 lần so với loại LED truyền thống. Không cần cụm đèn pha truyền thống, nhà sản xuất có thể thay đổi thiết kế và phong cách xe sao cho ấn tượng nhất. Ngoài ra, hệ thống chiếu sáng laser còn có hiệu suất hoạt động cao gấp đôi đèn LED. Đèn pha laser có tuổi thọ trung bình khoảng 10.000 giờ.
Hãng BMW cho biết, đèn pha laser không gây nguy hiểm vì chùm ánh sáng không được tỏa ra trực tiếp. Thay vào đó, ánh sáng sẽ được chuyển hóa thành chùm rất nhẹ nhàng và không gây mù cho người đối diện. Thậm chí, ánh sáng trắng của đèn laser còn tạo cảm giác dễ chịu cho người đi đường.
Chỉ 2-3 năm nữa thôi, người tiêu dùng thế giới sẽ được đón nhận dòng xe BMW với hệ thống đèn chiếu sáng laser hoàn toàn mới.
Được biết, loại đèn pha laser mới là thành quả phát triển giữa BMW và công ty Nichia đến từ Nhật Bản. Trang Inside Line cho biết, hệ thống đèn pha laser mới đã được phát triển thành công và hiện nay đang chờ khâu hoàn thiện. Dự kiến, công nghệ đèn pha laser sẽ chính thức được trang bị trên mẫu siêu xe hybrid BMW i8. Tuy nhiên, cũng có thể hệ thống chiếu sáng mới sẽ xuất hiện trên thị trường trước cả thời điểm BMW i8 ra mắt.
BMW i8 dự kiến sẽ là mẫu xe tiên phong sử dụng đèn pha laser.
So với hệ thống chiếu sáng LED, đèn pha laser có nhiều ưu điểm hơn. Theo hãng BMW, đèn pha laser sáng hơn gấp 1.000 lần và có kích cỡ nhỏ hơn 100 lần so với loại LED truyền thống. Không cần cụm đèn pha truyền thống, nhà sản xuất có thể thay đổi thiết kế và phong cách xe sao cho ấn tượng nhất. Ngoài ra, hệ thống chiếu sáng laser còn có hiệu suất hoạt động cao gấp đôi đèn LED. Đèn pha laser có tuổi thọ trung bình khoảng 10.000 giờ.
Hãng BMW cho biết, đèn pha laser không gây nguy hiểm vì chùm ánh sáng không được tỏa ra trực tiếp. Thay vào đó, ánh sáng sẽ được chuyển hóa thành chùm rất nhẹ nhàng và không gây mù cho người đối diện. Thậm chí, ánh sáng trắng của đèn laser còn tạo cảm giác dễ chịu cho người đi đường.
GM phát triển về dòng động cơ Ecotec mới
Dòng động cơ xăng mới của GM sẽ bao gồm hai loại 3 và 4 xylanh với dung tích từ 1.0 - 1,5 lít. Những khối động cơ mới sẽ được ứng dụng thiết kế trọng lượng nhẹ và các công nghệ hiện đại như phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp, chạy bằng nhiên liệu thay thế.
Dòng động cơ xăng mới của GM sẽ bao gồm các loại 3 và 4 xylanh với dung tích 1.0 -1,5 lít.
Hãng GM cuối cùng cũng đã xác nhận kế hoạch mang một dòng động cơ Ecotec dung tích nhỏ mới đến với thị trường ôtô thế giới trong vòng 3 năm tới đây. Chương trình phát triển nhắm đến mục tiêu giảm thiểu sự phức tạp trong quá trình sản xuất bằng cách kết hợp 3 động cơ vào làm 1 đồng thời tăng các thành phần có thể hoán đổi trên toàn cầu.
"Khách hàng của chúng tôi trên toàn thế giới đồng ý với việc giảm sự phụ thuộc vào xăng đồng thời hạ thấp mức phát thải khí độc hại", ông Jim Federico, giám đốc dòng xe cỡ nhỏ và xế điện toàn cầu của GM, phát biểu. "Chúng tôi đang nỗ lực hết sức cho quá trình điện hóa dòng xe cũng như các công nghệ khác. Cải tiến dòng động cơ đốt trong là nhiệm vụ hàng đầu".
GM hiện đang phát triển thế hệ tiếp theo của dòng động cơ Ecotec dung tích nhỏ cùng với các đối tác SAIC, SGM và PATAC đến từ Châu Á. Tập đoàn xe Mỹ cho biết, đến cuối thập kỷ, dòng động cơ mới sẽ được sử dụng trên nhiều mẫu xe tại các khu vực khác nhau.
Hãng GM cuối cùng cũng đã xác nhận kế hoạch mang một dòng động cơ Ecotec dung tích nhỏ mới đến với thị trường ôtô thế giới trong vòng 3 năm tới đây. Chương trình phát triển nhắm đến mục tiêu giảm thiểu sự phức tạp trong quá trình sản xuất bằng cách kết hợp 3 động cơ vào làm 1 đồng thời tăng các thành phần có thể hoán đổi trên toàn cầu.
"Khách hàng của chúng tôi trên toàn thế giới đồng ý với việc giảm sự phụ thuộc vào xăng đồng thời hạ thấp mức phát thải khí độc hại", ông Jim Federico, giám đốc dòng xe cỡ nhỏ và xế điện toàn cầu của GM, phát biểu. "Chúng tôi đang nỗ lực hết sức cho quá trình điện hóa dòng xe cũng như các công nghệ khác. Cải tiến dòng động cơ đốt trong là nhiệm vụ hàng đầu".
GM hiện đang phát triển thế hệ tiếp theo của dòng động cơ Ecotec dung tích nhỏ cùng với các đối tác SAIC, SGM và PATAC đến từ Châu Á. Tập đoàn xe Mỹ cho biết, đến cuối thập kỷ, dòng động cơ mới sẽ được sử dụng trên nhiều mẫu xe tại các khu vực khác nhau.
MINI Cooper S bị đưa vô diện điều tra
Mới đây, NHTSA đã công bố mở cuộc điều tra sơ bộ những chiếc MINI Cooper S đời 2007-2008 vì cháy động cơ. Trong một đoạn thông tin được đưa lên trang web chính thức, NHTSA khẳng định đã nhận được 12 phản hồi của người tiêu dùng về tình trạng cháy khoang động cơ của MINI Cooper S.
Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) hiện đang tiến hành điều tra 36.000 chiếc MINI Cooper S vì nghi vấn liên quan đến động cơ.
Trong đó, có 8 khách hàng kêu ca về việc khoang động cơ của MINI Cooper S bốc cháy khi xe đỗ lại và chìa khóa đã được rút ra. 5 người còn lại khẳng định MINI Cooper S bị cháy trụi thành than.
MINI Cooper S
Nếu NHTSA quyết định thu hồi, sẽ có khoảng 36.000 chiếc MINI Cooper S bị "dính phốt" tại thị trường Mỹ. Tính đến thời điểm hiện tại, chưa có thông tin về những ca thương vong liên quan đến lỗi động cơ trên MINI Cooper S.
Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) hiện đang tiến hành điều tra 36.000 chiếc MINI Cooper S vì nghi vấn liên quan đến động cơ.
Trong đó, có 8 khách hàng kêu ca về việc khoang động cơ của MINI Cooper S bốc cháy khi xe đỗ lại và chìa khóa đã được rút ra. 5 người còn lại khẳng định MINI Cooper S bị cháy trụi thành than.
MINI Cooper S
Nếu NHTSA quyết định thu hồi, sẽ có khoảng 36.000 chiếc MINI Cooper S bị "dính phốt" tại thị trường Mỹ. Tính đến thời điểm hiện tại, chưa có thông tin về những ca thương vong liên quan đến lỗi động cơ trên MINI Cooper S.
GM đã nuôi tham vọng về xe tự lái
Ông Taub cho biết, cũng giống như mẫu xe concept, EN-V phiên bản sản xuất sẽ sử dụng các máy quay, cảm biến, radar và hệ thống GPS để “một phần hoặc thậm chí hoàn toàn lái tự động”. Các mẫu xe lái tự động không chỉ cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông mà còn giúp giảm thiểu đáng kể các vụ tai nạn.
Theo 1 trong 3 chân kiềng của ngành công nghiệp ôtô Mỹ, xe tự lái sẽ có mặt trên thị trường vào cuối thập kỷ này.
Xe tự lái từ lâu đã xuất hiện trong truyện tranh và các bộ phim của Hollywood. Tuy nhiên, ông Alan Taub, giám đốc trung tâm nghiên cứu và phát triển của GM, lại tuyên bố sẽ đưa dòng xe tưởng chừng như chỉ có trong thế giới khoa học viễn tưởng trên vào ứng dụng thực tiễn trong năm 2020.
Theo ông Taub, xe tự lái sẽ được sản xuất vào cuối thập kỉ. Trong khi đó, những chiếc xe có thể tự lái một phần sẽ có mặt trên thị trường vào giữa thập kỉ này. Sau tuyên bố táo bạo đó, GM đã củng cố lời nói của ông Taub bằng việc phát triển mẫu xe concept EN-V thế hệ thứ hai.
Tuy chưa công bố ngày ra mắt chính thức của mẫu xe lái tự động nhưng GM đã xác nhận chương trình thử nghiệm dành cho EN-V thế hệ thứ hai.
Theo 1 trong 3 chân kiềng của ngành công nghiệp ôtô Mỹ, xe tự lái sẽ có mặt trên thị trường vào cuối thập kỷ này.
Xe tự lái từ lâu đã xuất hiện trong truyện tranh và các bộ phim của Hollywood. Tuy nhiên, ông Alan Taub, giám đốc trung tâm nghiên cứu và phát triển của GM, lại tuyên bố sẽ đưa dòng xe tưởng chừng như chỉ có trong thế giới khoa học viễn tưởng trên vào ứng dụng thực tiễn trong năm 2020.
Theo ông Taub, xe tự lái sẽ được sản xuất vào cuối thập kỉ. Trong khi đó, những chiếc xe có thể tự lái một phần sẽ có mặt trên thị trường vào giữa thập kỉ này. Sau tuyên bố táo bạo đó, GM đã củng cố lời nói của ông Taub bằng việc phát triển mẫu xe concept EN-V thế hệ thứ hai.
Tuy chưa công bố ngày ra mắt chính thức của mẫu xe lái tự động nhưng GM đã xác nhận chương trình thử nghiệm dành cho EN-V thế hệ thứ hai.
Cách sử dụng là nguyên nhân dẫn tới xe cháy, nổ
Theo các chuyên gia, để đảm bảo an toàn người sử dụng xe nên chú ý sử dụng và bảo dưỡng xe định kỳ, theo đúng các khuyến cáo của nhà sản xuất. Trước khi lưu thông xe, nhất là khi đi đường dài, nên kiểm tra các hệ thống dây dẫn điện, đường ống dẫn xăng.
Theo các chuyên gia, nguyên nhân khiến cho xe máy đang lưu thông bị cháy nổ chính là do người sử dụng không tuân thủ các nguyên tắc sử dụng.
Hai vụ xe máy bỗng dưng cháy trên đường Phạm Hùng chiều tối 16/10 khiến không ít người dân hoang mang, lo sợ nguy cơ xe bị bốc cháy khi đang vận hành. Theo các chuyên gia, nguyên nhân cháy có thể do xăng hoặc điện và cả hai nguyên nhân này đều có thể phòng ngừa được nếu tuân thủ đúng hướng dẫn sử dụng.
Chập điện, rò xăng
Theo ThS Hoàng Ngọc Thuyết, phó trưởng bộ môn Động cơ đốt trong, khoa Sư phạm kỹ thuật, Đại học Sư phạm Hà Nội, có hai nguyên nhân khiến xe máy bị cháy lúc đang vận hành là chập điện và rò xăng.
Trường hợp xe bị chập điện do các nguyên nhân như bị chuột cắn dây điện, dây lâu ngày bị đứt ra hoặc người sửa xe nối chưa chính xác. Khi xe chạy, do rung lắc và xóc các đầu mối của các dây chập vào nhau làm xảy ra hiện tượng đoản mạch hay còn gọi là chập mạch.
Theo các chuyên gia, để đảm bảo an toàn người sử dụng xe nên chú ý sử dụng và bảo dưỡng xe định kỳ.
Cùng lúc đó, ắc quy của xe có dung lượng điện lớn. Nếu xe bị đoản mạch sẽ làm cho dòng điện tăng lên gấp nhiều lần, từ vài ampe lên đến hàng chục, hàng trăm ampe. Lúc này, các dây điện sẽ bị quá tải và nóng lên, đốt cháy vỏ dây điện. Nếu cùng lúc này xăng bị rò sẽ càng làm ngọn lửa bốc cháy nhanh và mạnh hơn.
Đồng quan điểm này, ông Lê Bình, giám đốc Trung tâm Dạy nghề, trường Kỹ thuật Ứng dụng Hà Nội cũng khẳng định, nguyên nhân dây điện trên xe bị chạm chập là do quá trình cọ xát hoặc bị chuột cắn khiến hai vị trí dây bị thủng, rách lớp nhựa bảo vệ bên ngoài, chạm vào nhau gây chập.
Ngoài ra, ông Bình cũng nhấn mạnh đến việc sử dụng cầu chì trong hệ thống điện. Cầu chì được thiết kế, tính toán sao cho nếu chẳng may có sự chạm chập điện cầu chì sẽ ngắt điện ngay lập tức để bảo vệ an toàn cho hệ thống điện.
Tuy nhiên, nhiều người không để ý đến điều này, khi cầu chì đứt thường tự nối tắt bằng một sợi dây thép nhỏ không dẫn qua cầu chì, cách làm không đúng kỹ thuật này đã vô hiệu hóa tác dụng của cầu chì. Trong trường hợp không may có chạm chập thì cầu chì không thể ngắt điện và dễ dàng gây cháy nổ.
Trước khi lưu thông xe, nhất là khi đi đường dài, nên kiểm tra các hệ thống dây dẫn điện, đường ống dẫn xăng.
Nguyên do thứ hai của việc xe máy đang vận hành bỗng nhiên bị cháy là do rò xăng. Nguyên nhân này không phải là hiếm. Ông Lê Bình cho rằng, hệ thống bình chứa xăng và ống dẫn xăng nếu không kín, bị rò, ngấm ra ngoài và khi xe đang chạy với vận tốc lớn, nhiệt độ máy cao, sẽ rất dễ bắt cháy.
ThS Hoàng Ngọc Thuyết cũng khẳng định, xe có hệ thống đánh lửa, các tia lửa điện châm cháy xăng trong bộ hòa khí. Khi xăng bị rò sẽ bị lửa bén ra làm cháy xe. Ngoài ra, phía ống xả cũng có mồi lửa phía trong, vì thế nếu rò xăng thì có thể bén ngay từ phía ống xả.
Bảo dưỡng đề phòng nguy cơ
"Xe Wave thường có nguy cơ đoản mạch cao hơn. Do xe có hai cầu chì bảo vệ khóa điện. Trường hợp bị đoản mạch thì cầu chì sẽ ngắt điện để đảm bảo an toàn. Nhưng còn đường điện khác thường chỉ được nối qua rơle nên khi xảy ra đoản mạch xe có nguy cơ cháy cao hơn", ThS Hoàng Ngọc Thuyết cho biết.
Ngoài ra, mỗi sáng sớm trước khi khởi động xe nên chú ý các dấu hiệu thay đổi của xe nếu có để sửa chữa kịp thời, chẳng hạn như xem các đầu dây có bị tuột, đứt, mùi xăng phả ra, khó đề, còi kêu không bình thường... Khi bị đứt cầu chì (bật hệ thống điện không lên) cần mang xe đến các cơ sở sửa chữa có uy tín để thợ kỹ thuật sửa chữa, không nên tự làm nếu mình không có chuyên môn.
Ngoài ra, trong quá trình sử dụng nên tránh các yếu tố sau: Không dựng xe gần nơi có lửa, ví dụ bếp than cạnh đường, đám cháy...
Theo các chuyên gia, nguyên nhân khiến cho xe máy đang lưu thông bị cháy nổ chính là do người sử dụng không tuân thủ các nguyên tắc sử dụng.
Hai vụ xe máy bỗng dưng cháy trên đường Phạm Hùng chiều tối 16/10 khiến không ít người dân hoang mang, lo sợ nguy cơ xe bị bốc cháy khi đang vận hành. Theo các chuyên gia, nguyên nhân cháy có thể do xăng hoặc điện và cả hai nguyên nhân này đều có thể phòng ngừa được nếu tuân thủ đúng hướng dẫn sử dụng.
Chập điện, rò xăng
Theo ThS Hoàng Ngọc Thuyết, phó trưởng bộ môn Động cơ đốt trong, khoa Sư phạm kỹ thuật, Đại học Sư phạm Hà Nội, có hai nguyên nhân khiến xe máy bị cháy lúc đang vận hành là chập điện và rò xăng.
Trường hợp xe bị chập điện do các nguyên nhân như bị chuột cắn dây điện, dây lâu ngày bị đứt ra hoặc người sửa xe nối chưa chính xác. Khi xe chạy, do rung lắc và xóc các đầu mối của các dây chập vào nhau làm xảy ra hiện tượng đoản mạch hay còn gọi là chập mạch.
Theo các chuyên gia, để đảm bảo an toàn người sử dụng xe nên chú ý sử dụng và bảo dưỡng xe định kỳ.
Cùng lúc đó, ắc quy của xe có dung lượng điện lớn. Nếu xe bị đoản mạch sẽ làm cho dòng điện tăng lên gấp nhiều lần, từ vài ampe lên đến hàng chục, hàng trăm ampe. Lúc này, các dây điện sẽ bị quá tải và nóng lên, đốt cháy vỏ dây điện. Nếu cùng lúc này xăng bị rò sẽ càng làm ngọn lửa bốc cháy nhanh và mạnh hơn.
Đồng quan điểm này, ông Lê Bình, giám đốc Trung tâm Dạy nghề, trường Kỹ thuật Ứng dụng Hà Nội cũng khẳng định, nguyên nhân dây điện trên xe bị chạm chập là do quá trình cọ xát hoặc bị chuột cắn khiến hai vị trí dây bị thủng, rách lớp nhựa bảo vệ bên ngoài, chạm vào nhau gây chập.
Ngoài ra, ông Bình cũng nhấn mạnh đến việc sử dụng cầu chì trong hệ thống điện. Cầu chì được thiết kế, tính toán sao cho nếu chẳng may có sự chạm chập điện cầu chì sẽ ngắt điện ngay lập tức để bảo vệ an toàn cho hệ thống điện.
Tuy nhiên, nhiều người không để ý đến điều này, khi cầu chì đứt thường tự nối tắt bằng một sợi dây thép nhỏ không dẫn qua cầu chì, cách làm không đúng kỹ thuật này đã vô hiệu hóa tác dụng của cầu chì. Trong trường hợp không may có chạm chập thì cầu chì không thể ngắt điện và dễ dàng gây cháy nổ.
Trước khi lưu thông xe, nhất là khi đi đường dài, nên kiểm tra các hệ thống dây dẫn điện, đường ống dẫn xăng.
Nguyên do thứ hai của việc xe máy đang vận hành bỗng nhiên bị cháy là do rò xăng. Nguyên nhân này không phải là hiếm. Ông Lê Bình cho rằng, hệ thống bình chứa xăng và ống dẫn xăng nếu không kín, bị rò, ngấm ra ngoài và khi xe đang chạy với vận tốc lớn, nhiệt độ máy cao, sẽ rất dễ bắt cháy.
ThS Hoàng Ngọc Thuyết cũng khẳng định, xe có hệ thống đánh lửa, các tia lửa điện châm cháy xăng trong bộ hòa khí. Khi xăng bị rò sẽ bị lửa bén ra làm cháy xe. Ngoài ra, phía ống xả cũng có mồi lửa phía trong, vì thế nếu rò xăng thì có thể bén ngay từ phía ống xả.
Bảo dưỡng đề phòng nguy cơ
"Xe Wave thường có nguy cơ đoản mạch cao hơn. Do xe có hai cầu chì bảo vệ khóa điện. Trường hợp bị đoản mạch thì cầu chì sẽ ngắt điện để đảm bảo an toàn. Nhưng còn đường điện khác thường chỉ được nối qua rơle nên khi xảy ra đoản mạch xe có nguy cơ cháy cao hơn", ThS Hoàng Ngọc Thuyết cho biết.
Ngoài ra, mỗi sáng sớm trước khi khởi động xe nên chú ý các dấu hiệu thay đổi của xe nếu có để sửa chữa kịp thời, chẳng hạn như xem các đầu dây có bị tuột, đứt, mùi xăng phả ra, khó đề, còi kêu không bình thường... Khi bị đứt cầu chì (bật hệ thống điện không lên) cần mang xe đến các cơ sở sửa chữa có uy tín để thợ kỹ thuật sửa chữa, không nên tự làm nếu mình không có chuyên môn.
Ngoài ra, trong quá trình sử dụng nên tránh các yếu tố sau: Không dựng xe gần nơi có lửa, ví dụ bếp than cạnh đường, đám cháy...
Nguyên lý hoạt động của xe không có người lái Google
Ấn tượng hơn là cách xe không người lái tính toán dữ liệu. Qua đoạn video quay lại cảnh chiếc Prius không người lái chạy trên đường, có thể thấy xe đánh giá được hướng di chuyển của những phương tiện khác khi dừng tại một ngã tư. Thậm chí, chiếc xe còn nhường chỗ cho người đi bộ và nhẹ nhàng vượt qua ngã tư. Bằng cách sử dụng những dữ liệu thu thập được về thế giới bên ngoài, chiếc xe có thể cảm nhận sự tồn tại của một đối tượng cố định (ví dụ như cột đèn) và một đối tương mới.
Xe tự lái của Google có khả năng cảm nhận được các đối tượng khác nhau và tính toán những tình huống thường xuyên xảy ra khi tham gia giao thông.
Xe tự lái vốn là ý tưởng bị khá nhiều người nghi ngờ vào tính khả thi. Tuy nhiên, Google đã chứng minh điều ngược lại với công nghệ xe tự lái của mình. Vậy, bí quyết của Google nằm ở đâu?
Điều thú vị ở đây chính là cách xe tự lái của Google quan sát thế giới bên ngoài. Để làm được như vậy, Google đã trang bị cho mẫu xe tự lái của mình hệ thống tia laser 64 chùm, radar và camera có tác dụng phát hiện tín hiệu đèn giao thông, theo dõi người đi bộ và quan sát những phương tiện khác.
Vì tất cả các yếu tố đầu vào đều được theo dõi theo mọi hướng nên nhận thức tình huống phần nào vượt trội hơn so với một người bình thường. Rõ ràng, xe tự lái của Google khó có thể nhận ra 2 người đang đánh nhau trên đường như con người. Tuy nhiên, chiếc xe có thể cảm nhận được hầu hết các tình huống thường xuyên xảy ra khi tham gia giao thông.
Dù sao, chúng ta không thể tin vào việc một chiếc xe đưa ra những quyết định tốt hơn con người. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, đây lại là điều hoàn toàn chính xác.
Xe tự lái của Google có khả năng cảm nhận được các đối tượng khác nhau và tính toán những tình huống thường xuyên xảy ra khi tham gia giao thông.
Xe tự lái vốn là ý tưởng bị khá nhiều người nghi ngờ vào tính khả thi. Tuy nhiên, Google đã chứng minh điều ngược lại với công nghệ xe tự lái của mình. Vậy, bí quyết của Google nằm ở đâu?
Điều thú vị ở đây chính là cách xe tự lái của Google quan sát thế giới bên ngoài. Để làm được như vậy, Google đã trang bị cho mẫu xe tự lái của mình hệ thống tia laser 64 chùm, radar và camera có tác dụng phát hiện tín hiệu đèn giao thông, theo dõi người đi bộ và quan sát những phương tiện khác.
Vì tất cả các yếu tố đầu vào đều được theo dõi theo mọi hướng nên nhận thức tình huống phần nào vượt trội hơn so với một người bình thường. Rõ ràng, xe tự lái của Google khó có thể nhận ra 2 người đang đánh nhau trên đường như con người. Tuy nhiên, chiếc xe có thể cảm nhận được hầu hết các tình huống thường xuyên xảy ra khi tham gia giao thông.
Dù sao, chúng ta không thể tin vào việc một chiếc xe đưa ra những quyết định tốt hơn con người. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, đây lại là điều hoàn toàn chính xác.
Hyundai Veloster dự kiến có thêm "trái tim" mới
Với trọng lượng chỉ dừng ở mức 1.179 kg, Hyundai Veloster hứa hẹn sẽ cải thiện đáng kể tính năng vận hành nếu được trang bị khối động cơ Gamma mới. Hi vọng hãng Hyundai sẽ bổ sung thêm cả bộ vi sai hạn chế trượt cho Veloster phiên bản tăng áp.
Hãng Hyundai đã phát triển loại động cơ Gamma 4 xylanh mới với công suất lớn hơn và có khả năng sẽ trang bị cho Veloster phiên bản Turbo.
Mới ra đời cách đây chưa lâu nhưng Hyundai Veloster đã thu hút sự chú ý của không ít người hâm mộ nhờ kiểu dáng ngoại thất lạ mắt. Chỉ có điều, khối động cơ 4 xylanh, phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 1,6 lít của Hyundai Veloster lại chưa thực sự thỏa mãn người hâm mộ. Để làm hài lòng những khách hàng ưa tốc độ hơn là tiết kiệm nhiên liệu, hãng Hyundai đã cân nhắc việc bổ sung cho Veloster phiên bản động cơ mới.
Quyết định giới thiệu khối động cơ 1,6 lít mới tại một hội thảo diễn ra ở Hàn Quốc trong tuần qua được coi là một lời xác nhận chưa chính thức cho Veloster phiên bản tăng áp. Tạm thời, hãng xe Hàn Quốc vẫn im hơi lặng tiếng về Veloster phiên bản tăng áp mạnh mẽ hơn. Chỉ biết rằng, theo Hyundai, hãng đã dành 52 tháng và hơn 60 triệu USD để phát triển "cỗ máy" mới có khả năng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải ULEV-2 và Euro 5.
Người hâm mộ đang chờ đợi một Hyundai Veloster mạnh mẽ hơn.
Nhờ bộ tăng áp và bộ giải nhiệt khí nạp, khối động cơ Gamma 4 xylanh mới có thể sản sinh công suất 204 mã lực. Như vậy, so với loại cũ, động cơ mới mạnh hơn 66 mã lực. Được tích hợp vào ống thải, bộ tăng áp giúp đẩy mô men xoắn cực đại của động cơ Gamma lên 195 lb-ft.
Hiện tại, người hâm mộ đang chờ đợi lời xác nhận chính thức của Hyundai về Veloster Turbo trong triển lãm SEMA diễn ra vào ngày 1/11 tới.
Hãng Hyundai đã phát triển loại động cơ Gamma 4 xylanh mới với công suất lớn hơn và có khả năng sẽ trang bị cho Veloster phiên bản Turbo.
Mới ra đời cách đây chưa lâu nhưng Hyundai Veloster đã thu hút sự chú ý của không ít người hâm mộ nhờ kiểu dáng ngoại thất lạ mắt. Chỉ có điều, khối động cơ 4 xylanh, phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 1,6 lít của Hyundai Veloster lại chưa thực sự thỏa mãn người hâm mộ. Để làm hài lòng những khách hàng ưa tốc độ hơn là tiết kiệm nhiên liệu, hãng Hyundai đã cân nhắc việc bổ sung cho Veloster phiên bản động cơ mới.
Quyết định giới thiệu khối động cơ 1,6 lít mới tại một hội thảo diễn ra ở Hàn Quốc trong tuần qua được coi là một lời xác nhận chưa chính thức cho Veloster phiên bản tăng áp. Tạm thời, hãng xe Hàn Quốc vẫn im hơi lặng tiếng về Veloster phiên bản tăng áp mạnh mẽ hơn. Chỉ biết rằng, theo Hyundai, hãng đã dành 52 tháng và hơn 60 triệu USD để phát triển "cỗ máy" mới có khả năng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải ULEV-2 và Euro 5.
Người hâm mộ đang chờ đợi một Hyundai Veloster mạnh mẽ hơn.
Nhờ bộ tăng áp và bộ giải nhiệt khí nạp, khối động cơ Gamma 4 xylanh mới có thể sản sinh công suất 204 mã lực. Như vậy, so với loại cũ, động cơ mới mạnh hơn 66 mã lực. Được tích hợp vào ống thải, bộ tăng áp giúp đẩy mô men xoắn cực đại của động cơ Gamma lên 195 lb-ft.
Hiện tại, người hâm mộ đang chờ đợi lời xác nhận chính thức của Hyundai về Veloster Turbo trong triển lãm SEMA diễn ra vào ngày 1/11 tới.
Chevrolet Cruze được trang bị động cơ diesel
Tại châu Âu, chiếc Cruze phiên bản động cơ diesel có công suất tối đa 161 mã lực tại vòng tua máy 4.000 vòng/phút, momen xoắn cực đại 320 Nm, sức mạnh này đến từ động cơ diesel 1.8 lít. Trong khi đó chiếc Cruze tại Bắc Mỹ sẽ được trang bị động cơ turbo 1.4 lít.
Chiếc xe đắt khách nhất của Chevrolet sẽ có thêm phiên bản trang bị động cơ diesel vào năm 2013.
Khách hàng tại Bắc Mỹ sẽ có thêm một sự lựa chọn mới tới từ Chevrolet, sau khi thương hiệu con của GM quyết định bổ sung thêm phiên bản trang bị động cơ diesel vào năm 2013.
Cùng với việc bổ sung phiên bản trang bị động cơ diesel, GM đã quyết định đầu tư 5.5 triệu USD để tăng cường công suất của nhà máy sản xuất Cruze đặt tại Lordstown, Ohio. Đây sẽ là nơi những chiếc Cruze trang bị động cơ diesel 2.0 lít được hoàn thiện.
Trong khi đó, những chiếc Cruze trang bị động cơ diesel bán ra tại châu Âu sẽ được sản xuất bởi VM-Motori, một công ty con được lập ra bởi liên minh GM và Fiat.
Mặc dù sức mạnh của chiếc xe tăng đáng kể, nhưng lượng tiêu thụ nhiên liệu dự kiến sẽ giảm, chiếc xe sẽ chỉ 4.7 lít dầu để hoàn thành 100 km đường cao tốc, giảm đáng kể so với mức tiêu thụ 5.2 lít xăng ở phiên bản Cruze tiết kiệm nhất hiện nay.
Chiếc xe đắt khách nhất của Chevrolet sẽ có thêm phiên bản trang bị động cơ diesel vào năm 2013.
Khách hàng tại Bắc Mỹ sẽ có thêm một sự lựa chọn mới tới từ Chevrolet, sau khi thương hiệu con của GM quyết định bổ sung thêm phiên bản trang bị động cơ diesel vào năm 2013.
Cùng với việc bổ sung phiên bản trang bị động cơ diesel, GM đã quyết định đầu tư 5.5 triệu USD để tăng cường công suất của nhà máy sản xuất Cruze đặt tại Lordstown, Ohio. Đây sẽ là nơi những chiếc Cruze trang bị động cơ diesel 2.0 lít được hoàn thiện.
Trong khi đó, những chiếc Cruze trang bị động cơ diesel bán ra tại châu Âu sẽ được sản xuất bởi VM-Motori, một công ty con được lập ra bởi liên minh GM và Fiat.
Mặc dù sức mạnh của chiếc xe tăng đáng kể, nhưng lượng tiêu thụ nhiên liệu dự kiến sẽ giảm, chiếc xe sẽ chỉ 4.7 lít dầu để hoàn thành 100 km đường cao tốc, giảm đáng kể so với mức tiêu thụ 5.2 lít xăng ở phiên bản Cruze tiết kiệm nhất hiện nay.
Phụ nữ bị chấn thương nhiều hơn nam giới là do dây an toàn
Theo ông Clarence Ditlow của trung tâm An toàn tự động cho biết: "Nghiên cứu đó sẽ có giá trị hơn rất nhiều nếu nó được giới hạn đến năm 2000 và với các mẫu xe để đảm bảo rằng tất cả các xe đều được trang bị túi khí thân thiện với phụ nữ. Nhiều mẫu xe của năm 2012 đều được trang bị tính năng này trong khi một trong số những chiếc xe nghiên cứu lại có tuổi gần 20 năm".
Theo thống kê tại Mỹ, lái xe nữ có nguy cơ tử vong cao hơn trong va chạm xe mà nguyên nhân do dây an toàn thiết kế dành cho đàn ông là chủ yếu.
Khi Mỹ đang ngày càng tiến bộ trong việc bình đẳng giới từ việc làm đến quyền dân chủ thì dường như điều đó không giúp cho việc làm giảm bớt sự khác biệt trong nguy cơ thương vong trong vụ tai nạn giao thông.
Theo một báo cáo của tạp chí American Journal thông qua ABC News, những lái xe là nữ thường có nguy cơ bị thương nặng và tử vong cao hơn trong các vụ tai nạn giao thông so với nam giới mà trong đó yếu tố dây an toàn là một trong những nguyên nhân.
Đôi khi bạn thậm chí không nhận ra hoặc lường tới nguyên nhân này. Thông thường, những chiếc xe hơi hiện đại khi được thiết kế dây an toàn thường được lấy tiêu chuẩn nhằm bảo vệ lái xe là nam giới. Nguyên nhân này là do khả năng tham gia vào các vụ tai nạn của nam giới cao hơn nữ giới. Chính điều đó dẫn đến việc các hãng sản xuất khi thiết kế các thiết bị an toàn đều lấy chuẩn từ nam giới.
Tuy nhiên, thời gian đã thay đổi mọi thứ, phụ nữ đã góp mặt nhiều hơn trong các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Theo một thống kê cho thấy có 47% phụ nữ bị chấn thương trong tai nạn giao thông khi mang dây an toàn.
Tuy vậy, nếu bạn là nữ giới và muốn tự tay lái chiếc xe của mình thì không nên quá bất an. Bởi vì, số liệu trên không hoàn toàn chính xác ở thời điểm này. Đây là kết quả nghiên cứu được thực hiện bằng cách phân tích các vụ tai nạn xảy ra trong khoảng thời gian 10 năm từ năm 1998 đến năm 2008 với độ tuổi trung bình của xe trong 6 năm.
Bên cạnh đó, ông Ditlow cũng đặt câu hỏi về tính khả thi của nghiên cứu do một thực tế rằng ngày nay sản xuất ô tô đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc trang bị dây an toàn và các phương tiện an toàn tổng thể cho cả phụ nữ và trẻ em.
Ngày nay, các mẫu xe hiện đại đã được trang bị các thiết bị an toàn với phụ nữ với thiết kế dành riêng cho họ.
Theo thống kê tại Mỹ, lái xe nữ có nguy cơ tử vong cao hơn trong va chạm xe mà nguyên nhân do dây an toàn thiết kế dành cho đàn ông là chủ yếu.
Khi Mỹ đang ngày càng tiến bộ trong việc bình đẳng giới từ việc làm đến quyền dân chủ thì dường như điều đó không giúp cho việc làm giảm bớt sự khác biệt trong nguy cơ thương vong trong vụ tai nạn giao thông.
Theo một báo cáo của tạp chí American Journal thông qua ABC News, những lái xe là nữ thường có nguy cơ bị thương nặng và tử vong cao hơn trong các vụ tai nạn giao thông so với nam giới mà trong đó yếu tố dây an toàn là một trong những nguyên nhân.
Đôi khi bạn thậm chí không nhận ra hoặc lường tới nguyên nhân này. Thông thường, những chiếc xe hơi hiện đại khi được thiết kế dây an toàn thường được lấy tiêu chuẩn nhằm bảo vệ lái xe là nam giới. Nguyên nhân này là do khả năng tham gia vào các vụ tai nạn của nam giới cao hơn nữ giới. Chính điều đó dẫn đến việc các hãng sản xuất khi thiết kế các thiết bị an toàn đều lấy chuẩn từ nam giới.
Tuy nhiên, thời gian đã thay đổi mọi thứ, phụ nữ đã góp mặt nhiều hơn trong các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Theo một thống kê cho thấy có 47% phụ nữ bị chấn thương trong tai nạn giao thông khi mang dây an toàn.
Tuy vậy, nếu bạn là nữ giới và muốn tự tay lái chiếc xe của mình thì không nên quá bất an. Bởi vì, số liệu trên không hoàn toàn chính xác ở thời điểm này. Đây là kết quả nghiên cứu được thực hiện bằng cách phân tích các vụ tai nạn xảy ra trong khoảng thời gian 10 năm từ năm 1998 đến năm 2008 với độ tuổi trung bình của xe trong 6 năm.
Bên cạnh đó, ông Ditlow cũng đặt câu hỏi về tính khả thi của nghiên cứu do một thực tế rằng ngày nay sản xuất ô tô đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc trang bị dây an toàn và các phương tiện an toàn tổng thể cho cả phụ nữ và trẻ em.
Ngày nay, các mẫu xe hiện đại đã được trang bị các thiết bị an toàn với phụ nữ với thiết kế dành riêng cho họ.
Xế độ của bạn hợp thời hay là lố bịch?
Đối với nhiều người, chiếc xe thể hiện cá tính và là ấn tượng đầu tiên của thế giới về bản thân họ. Khi các mẫu xe nguyên bản chưa thể thỏa mãn giới “cuồng xe”, việc độ xe cho phép người dùng có thể đặt dấu ấn cá nhân lên con cưng của mình. Có những thay đổi sẽ khiến một chiếc xe trở nên phong cách và độc đáo hơn nhiều, tuy nhiên “độ” quá đà rất có thể khiến xe của bạn trở thành “thảm họa thẩm mỹ” trong mắt người đi đường. Vậy đâu là cách độ xe hợp thời và ấn tượng? Sau đây là top 5 cách thức độ xe tuyệt nhất và tệ nhất được tổng hợp bởi trang MSN.
Độ xe nếu thẩm mỹ sẽ lột xác cho chiếc xe của bạn từ vịt thành thiên nga, nhưng không phải ai cũng làm được điều đó.
5 cách thức độ xe hợp thời
Màu sơn đen mờ
Màu sơn đen tuyền gợi nhắc chiếc Tumbler dòng hot-rod của Batman vào những năm 50 trong bộ phim “Hiệp sĩ bóng đêm”. Tuy nhiên, trong xu thế hiện đại, phong cách này không hề lỗi mốt mà lại tạo nên vẻ nam tính và sang trọng rất riêng. Màu sơn này thích hợp nhất với những xe dòng cơ bắp hoặc gầm thấp như Dodge Challenger và Bentley Continental GT, hay bất cứ loại xe địa hình hoặc mang phong cách quân đội nào như Jeep Wrangler Safari và Toyota FJ Cruiser. Chỉ cần bạn đừng quá đà với những khung cửa sổ đen kịt hay thay đổi màu của những bộ phận bằng kim loại.
Cửa xe dạng cắt kéo
Cửa cắt kéo trong nghệ thuật độ xe có thể so sánh như quần da trong thời trang thế giới. Đó là một mẫu khó mặc, nhưng nếu biết sử dụng phù hợp, bạn sẽ trở thành một ngôi sao nhạc rock. Kiểu dáng này nên được liệt kê vào danh sách “không nên” nếu bị ép một cách kệch cỡm vào những mẫu xe dòng hatchback giá rẻ của Nhật. Nhưng nếu chiếc xe của bạn có một vẻ đẹp cổ điển với gầm xe thấp như Porsche 928 thì loại cửa này là một lựa chọn hoàn hảo.
Decal theo phong cách xe đua
Decal giúp bạn thay đổi diện mạo cho chiếc xe của mình tương đối dễ dàng mà không hề tốn kém, đồng thời giúp khoác chiếc áo xe đua lên phương tiện thông thường của bạn. Tuy nhiên, cần chú ý rằng, phong cách này phù hợp nhất với những mẫu xe có chút gen của xe đua như Subaru Impreza WRX hay Mitsubishi Lancer Evo.
Các bộ phận từ sợi carbon
Sợi carbon đang “hot” đến mức nó đã trở thành một nguyên liệu không thể thiếu trong các thiết kế cao cấp. Nhưng dù thế nào, tốt nhất là bạn nên sử dụng chất liệu này một cách hài hòa. Đừng làm toàn bộ xe bằng sợi carbon mà chỉ nên sử dụng nó kiểu “điểm nhã” cho bộ khuếch tán, ốp gương chiếu hậu hay bảng điều khiển phía trong xe. Điều này sẽ giúp cho xế của bạn nhẹ nhàng và phong cách hơn nhiều và vẫn không quá “đua đòi”.
Đồng hồ phong cách cổ điển
Đừng quên rằng những chiếc xe có thiết kế đẹp nhất không chỉ do kiểu dáng bên ngoài mà còn từ nội thất bên trong. Và đây là một bí quyết: hãy lắp những chiếc đồng hồ đo kiểu cổ điển cho cỗ máy hiện đại của bạn. Thử thay thế bảng điều khiển điện tử trên chiếc 2010 Corvette Z06 của bạn với những đồng hồ đo của một chiếc 1962 'Vette All American, nó sẽ “chất” hơn rất nhiều.
5 cách thức độ xe “lợi bất cập hại”
Sơn màu kim loại chói
Chắc chắn nếu bạn sơn chiếc xe gầm thấp của mình màu vàng hoặc tím kim loại thì nó sẽ trông giống như được sinh ra ở “Xứ sở kẹo”. Đó là một con dao hai lưỡi. Tất cả mọi người sẽ phải ngoái nhìn khi bạn lái qua, nhưng không phải với ánh mắt trầm trồ ngợi khen.
Cánh gió bên
Điều này có vẻ khó nghe, nhưng nếu bạn không có ý định tham dự giải NASCAR thì chắc chắn chiếc xe của bạn sẽ không cần đến những cánh gió bên của xe đua để có thể vào cua thật “ngọt”. Còn nếu bạn thực sự muốn chơi trò búp bê với xe mình, thì đây là những gì bạn cần: một bộ líp xe, cánh gió sau và mái ca-pô.
Decal không ăn nhập gì với xe
Ngoài những đề can giúp chiếc xe trở nên phong cách hơn, thật đáng tiếc là chúng ta lại thường thấy những loại thật “khó coi”: một chiếc xe được bọc toàn thân với họa tiết da cá sấu màu xanh neon, hay biểu tượng của Louis Vuitton rải đầy một chiếc Chevy Caprice – chỗ chúng ta không bao giờ nghĩ là sẽ thấy logo của nhãn hiệu nổi tiếng này.
Ống bô siêu khủng
Trên loại xe thích hợp, ống bô lớn có thể là bộ phận hoàn hảo giúp chiếc xe có vẻ ngoài độc đáo và chưa kể đến những âm thanh tuyệt vời khi chạy, như hệ thống bô ở giữa trên chiếc Pagani Huayra này chẳng hạn. Nhưng vì Chúa, làm ơn đừng mua một ống bô siêu lớn hình hộp cà phê và lắp vào chiếc 1997 Honda Civic của bạn, nó chẳng cải thiện được điều gì ngoài việc làm cho chiếc sedan động cơ 4 xi-lanh này nghe như bị bệnh lao vậy.
Bánh xe siêu lệch góc
Nhật Bản đã góp phần vào những xu hướng độ xe điên rồ với việc lắp bánh xe siêu lệch góc- một phần trong phong trào có tên “Phong cách VIP” được nhân rộng một cách có chủ đích trong giới xã hội đen. Đó là việc độ lại những chiếc sedan sang trọng cỡ lớn của Nhật bằng cách hạ thấp gầm xe, lắp bộ líp xe phía trước, sử dụng vành xe cực lớn và làm lệch bánh xe tới mức chiếc xe không chỉ trở nên nguy hiểm cho người lái mà còn trông như thể vừa rơi xuống từ một tòa nhà cao tầng nào đó.
Độ xe nếu thẩm mỹ sẽ lột xác cho chiếc xe của bạn từ vịt thành thiên nga, nhưng không phải ai cũng làm được điều đó.
5 cách thức độ xe hợp thời
Màu sơn đen mờ
Màu sơn đen tuyền gợi nhắc chiếc Tumbler dòng hot-rod của Batman vào những năm 50 trong bộ phim “Hiệp sĩ bóng đêm”. Tuy nhiên, trong xu thế hiện đại, phong cách này không hề lỗi mốt mà lại tạo nên vẻ nam tính và sang trọng rất riêng. Màu sơn này thích hợp nhất với những xe dòng cơ bắp hoặc gầm thấp như Dodge Challenger và Bentley Continental GT, hay bất cứ loại xe địa hình hoặc mang phong cách quân đội nào như Jeep Wrangler Safari và Toyota FJ Cruiser. Chỉ cần bạn đừng quá đà với những khung cửa sổ đen kịt hay thay đổi màu của những bộ phận bằng kim loại.
Cửa xe dạng cắt kéo
Cửa cắt kéo trong nghệ thuật độ xe có thể so sánh như quần da trong thời trang thế giới. Đó là một mẫu khó mặc, nhưng nếu biết sử dụng phù hợp, bạn sẽ trở thành một ngôi sao nhạc rock. Kiểu dáng này nên được liệt kê vào danh sách “không nên” nếu bị ép một cách kệch cỡm vào những mẫu xe dòng hatchback giá rẻ của Nhật. Nhưng nếu chiếc xe của bạn có một vẻ đẹp cổ điển với gầm xe thấp như Porsche 928 thì loại cửa này là một lựa chọn hoàn hảo.
Decal theo phong cách xe đua
Decal giúp bạn thay đổi diện mạo cho chiếc xe của mình tương đối dễ dàng mà không hề tốn kém, đồng thời giúp khoác chiếc áo xe đua lên phương tiện thông thường của bạn. Tuy nhiên, cần chú ý rằng, phong cách này phù hợp nhất với những mẫu xe có chút gen của xe đua như Subaru Impreza WRX hay Mitsubishi Lancer Evo.
Các bộ phận từ sợi carbon
Sợi carbon đang “hot” đến mức nó đã trở thành một nguyên liệu không thể thiếu trong các thiết kế cao cấp. Nhưng dù thế nào, tốt nhất là bạn nên sử dụng chất liệu này một cách hài hòa. Đừng làm toàn bộ xe bằng sợi carbon mà chỉ nên sử dụng nó kiểu “điểm nhã” cho bộ khuếch tán, ốp gương chiếu hậu hay bảng điều khiển phía trong xe. Điều này sẽ giúp cho xế của bạn nhẹ nhàng và phong cách hơn nhiều và vẫn không quá “đua đòi”.
Đồng hồ phong cách cổ điển
Đừng quên rằng những chiếc xe có thiết kế đẹp nhất không chỉ do kiểu dáng bên ngoài mà còn từ nội thất bên trong. Và đây là một bí quyết: hãy lắp những chiếc đồng hồ đo kiểu cổ điển cho cỗ máy hiện đại của bạn. Thử thay thế bảng điều khiển điện tử trên chiếc 2010 Corvette Z06 của bạn với những đồng hồ đo của một chiếc 1962 'Vette All American, nó sẽ “chất” hơn rất nhiều.
5 cách thức độ xe “lợi bất cập hại”
Sơn màu kim loại chói
Chắc chắn nếu bạn sơn chiếc xe gầm thấp của mình màu vàng hoặc tím kim loại thì nó sẽ trông giống như được sinh ra ở “Xứ sở kẹo”. Đó là một con dao hai lưỡi. Tất cả mọi người sẽ phải ngoái nhìn khi bạn lái qua, nhưng không phải với ánh mắt trầm trồ ngợi khen.
Cánh gió bên
Điều này có vẻ khó nghe, nhưng nếu bạn không có ý định tham dự giải NASCAR thì chắc chắn chiếc xe của bạn sẽ không cần đến những cánh gió bên của xe đua để có thể vào cua thật “ngọt”. Còn nếu bạn thực sự muốn chơi trò búp bê với xe mình, thì đây là những gì bạn cần: một bộ líp xe, cánh gió sau và mái ca-pô.
Decal không ăn nhập gì với xe
Ngoài những đề can giúp chiếc xe trở nên phong cách hơn, thật đáng tiếc là chúng ta lại thường thấy những loại thật “khó coi”: một chiếc xe được bọc toàn thân với họa tiết da cá sấu màu xanh neon, hay biểu tượng của Louis Vuitton rải đầy một chiếc Chevy Caprice – chỗ chúng ta không bao giờ nghĩ là sẽ thấy logo của nhãn hiệu nổi tiếng này.
Ống bô siêu khủng
Trên loại xe thích hợp, ống bô lớn có thể là bộ phận hoàn hảo giúp chiếc xe có vẻ ngoài độc đáo và chưa kể đến những âm thanh tuyệt vời khi chạy, như hệ thống bô ở giữa trên chiếc Pagani Huayra này chẳng hạn. Nhưng vì Chúa, làm ơn đừng mua một ống bô siêu lớn hình hộp cà phê và lắp vào chiếc 1997 Honda Civic của bạn, nó chẳng cải thiện được điều gì ngoài việc làm cho chiếc sedan động cơ 4 xi-lanh này nghe như bị bệnh lao vậy.
Bánh xe siêu lệch góc
Nhật Bản đã góp phần vào những xu hướng độ xe điên rồ với việc lắp bánh xe siêu lệch góc- một phần trong phong trào có tên “Phong cách VIP” được nhân rộng một cách có chủ đích trong giới xã hội đen. Đó là việc độ lại những chiếc sedan sang trọng cỡ lớn của Nhật bằng cách hạ thấp gầm xe, lắp bộ líp xe phía trước, sử dụng vành xe cực lớn và làm lệch bánh xe tới mức chiếc xe không chỉ trở nên nguy hiểm cho người lái mà còn trông như thể vừa rơi xuống từ một tòa nhà cao tầng nào đó.
Mercedes-Benz "ép cân" E-Class với sợi carbon
Đặc tính rắn chắc của sợi carbon cho phép các nhà thiết kế thỏa sức sáng tạo hơn. Có thể các nhà thiết kế của Mercedes-Benz sẽ cắt giảm trụ B, bổ sung hệ thống cửa bản lề sau hoặc mở kiểu cánh chim.
Không riêng gì siêu xe, dòng xế du lịch thông thường như Mercedes-Benz E-Class cũng được ứng dụng vật liệu sợi carbon siêu bền và nhẹ.
Sợi carbon và các vật liệu tổng hợp khác hiện nay đang trở thành lựa chọn yêu thích của các nhà sản xuất ôtô trên toàn thế giới. Những nhãn hiệu siêu xe cao cấp như Lamborghini và McLaren đã tận dụng chúng để cắt giảm trọng lượng đồng thời tăng hiệu suất hoạt động cho xe. Trong tương lai, sợi carbon hứa hẹn sẽ tiếp tục xuất hiện trên dòng xe thông thường nếu giá thành cho phép. Một trong những nhãn hiệu muốn đưa loại vật liệu siêu bền và nhẹ như sợi carbon lên dòng xe du lịch thông thường chính là Mercedes-Benz.
Trao đổi với tạp chí Auto Bild của Đức, đại diện hãng Mercedes-Benz khẳng định sẽ sử dụng sợi carbon cho dòng E-Class tương lai. Dự kiến, hãng Mercedes-Benz sẽ khai sinh một E-Class siêu nhẹ đặc biệt.
Theo hãng Mercedes-Benz, sợi carbon sẽ cho phép họ cắt giảm 349 kg trọng lượng dòng E-Class. Nhờ đó, Mercedes-Benz E-Class sẽ chỉ còn nặng khoảng 1.297 kg.
Ngoài ra, sau quá trình "ép cân", Mercedes-Benz E-Class còn tiết kiệm nhiên liệu hơn. Thậm chí, hãng Mercedes-Benz còn có ý tưởng kết hợp sợi carbon với pin nhiên liệu hoặc hệ dẫn động hybrid, bao gồm máy xăng 6 xylanh và môtơ điện.
Dự kiến, Mercedes-Benz E-Class Superlight sẽ chính thức có mặt trên thị trường vào năm 2015.
Không riêng gì siêu xe, dòng xế du lịch thông thường như Mercedes-Benz E-Class cũng được ứng dụng vật liệu sợi carbon siêu bền và nhẹ.
Sợi carbon và các vật liệu tổng hợp khác hiện nay đang trở thành lựa chọn yêu thích của các nhà sản xuất ôtô trên toàn thế giới. Những nhãn hiệu siêu xe cao cấp như Lamborghini và McLaren đã tận dụng chúng để cắt giảm trọng lượng đồng thời tăng hiệu suất hoạt động cho xe. Trong tương lai, sợi carbon hứa hẹn sẽ tiếp tục xuất hiện trên dòng xe thông thường nếu giá thành cho phép. Một trong những nhãn hiệu muốn đưa loại vật liệu siêu bền và nhẹ như sợi carbon lên dòng xe du lịch thông thường chính là Mercedes-Benz.
Trao đổi với tạp chí Auto Bild của Đức, đại diện hãng Mercedes-Benz khẳng định sẽ sử dụng sợi carbon cho dòng E-Class tương lai. Dự kiến, hãng Mercedes-Benz sẽ khai sinh một E-Class siêu nhẹ đặc biệt.
Theo hãng Mercedes-Benz, sợi carbon sẽ cho phép họ cắt giảm 349 kg trọng lượng dòng E-Class. Nhờ đó, Mercedes-Benz E-Class sẽ chỉ còn nặng khoảng 1.297 kg.
Ngoài ra, sau quá trình "ép cân", Mercedes-Benz E-Class còn tiết kiệm nhiên liệu hơn. Thậm chí, hãng Mercedes-Benz còn có ý tưởng kết hợp sợi carbon với pin nhiên liệu hoặc hệ dẫn động hybrid, bao gồm máy xăng 6 xylanh và môtơ điện.
Dự kiến, Mercedes-Benz E-Class Superlight sẽ chính thức có mặt trên thị trường vào năm 2015.
BMW X5, X6 bị thu hồi do lỗi gây ra cháy
Nguyên nhân triệu hồi xe là do một bảng mạch điện thường dùng cho bơm nước phụ có thể hỏng, gây hiện tượng quá nhiệt ở bơm nước, từ đó dẫn tới nguy cơ cháy.
32 ngàn xe BMW model từ 2008 tới 2011 trang bị động cơ V8 hoặc V12 sẽ bị thu hồi do lỗi bảng mạch có thể gây cháy nổ.
BMW sẽ phải thu hồi 32.000 xe 5 series sedan và Gran Turismo, 7 series, X5 và X6 model từ 2008 đến 2011, sử dụng các động cơ V8 hoặc V12.
BMW lưu ý các chủ xe và đại lý cần thay thế ngay các bơm nước phụ này và khách hang hoàn toàn không phải trả phí. Chương trình thu hồi và sửa chữa sẽ được bắt đầu vào tháng 11.
32 ngàn xe BMW model từ 2008 tới 2011 trang bị động cơ V8 hoặc V12 sẽ bị thu hồi do lỗi bảng mạch có thể gây cháy nổ.
BMW sẽ phải thu hồi 32.000 xe 5 series sedan và Gran Turismo, 7 series, X5 và X6 model từ 2008 đến 2011, sử dụng các động cơ V8 hoặc V12.
BMW lưu ý các chủ xe và đại lý cần thay thế ngay các bơm nước phụ này và khách hang hoàn toàn không phải trả phí. Chương trình thu hồi và sửa chữa sẽ được bắt đầu vào tháng 11.
Động cơ 800 mã lực của hãng Mopar
Chi nhánh xe tính năng cao của tập đoàn Chrysler đã thiết kế một khối động cơ V10 với thông số hoạt động đáng ngưỡng mộ dành cho dòng xế đua drag. Được lắp ráp thủ công, khối động cơ V10, dung tích 8,4 lít của Mopar có thể sản sinh công suất 800 mã lực và mô men xoắn cực đại 695 lb-ft.
Đến với triển lãm SEMA năm nay, chi nhánh xe tính năng cao Mopar của Chrysler đã giới thiệu loại động cơ V10, công suất 800 mã lực mới.
Phải còn 1 hoặc 2 năm nữa, mẫu xe Dodge Viper thế hệ tiếp theo mới chính thức trình làng với khối động cơ 8,7 lít bên dưới nắp capô. Tuy chưa có sẵn Viper thế hệ mới để phân phối cho khách hàng nhưng hãng Mopar vẫn nắm trong tay khối động cơ V10 cực mạnh để mang đến triển lãm SEMA năm nay.
Ngoài ra, Mopar còn cung cấp gói nâng cấp động cơ cho MkII Viper với công suất được đẩy lên mức 650 mã lực. Tiếp đến là khối động cơ Hemi V8 với vỏ hoàn toàn bằng nhôm mới, cho công suất 590 mã lực.
Đến với triển lãm SEMA năm nay, chi nhánh xe tính năng cao Mopar của Chrysler đã giới thiệu loại động cơ V10, công suất 800 mã lực mới.
Phải còn 1 hoặc 2 năm nữa, mẫu xe Dodge Viper thế hệ tiếp theo mới chính thức trình làng với khối động cơ 8,7 lít bên dưới nắp capô. Tuy chưa có sẵn Viper thế hệ mới để phân phối cho khách hàng nhưng hãng Mopar vẫn nắm trong tay khối động cơ V10 cực mạnh để mang đến triển lãm SEMA năm nay.
Ngoài ra, Mopar còn cung cấp gói nâng cấp động cơ cho MkII Viper với công suất được đẩy lên mức 650 mã lực. Tiếp đến là khối động cơ Hemi V8 với vỏ hoàn toàn bằng nhôm mới, cho công suất 590 mã lực.
"Bóng ma" Rolls-Royce Ghost đã bị thu hồi
Hồi đầu tuần vừa qua, BMW, tập đoàn mẹ của Rolls-Royce, cũng phải thu hồi xe vì nguyên nhân tương tự. Những chiếc BMW bị thu hồi đều được trang bị động cơ 8 hoặc 12 xylanh, tăng áp. Lấy năng lượng từ phiên bản cải tiến của khối động cơ V12, tăng áp xuất hiện trên BMW 760Li nên Rolls-Royce Ghost 2010 không thể thoát nạn thu hồi.
Do lỗi bơm nước phụ, 589 chiếc Rolls-Royce Ghost đời 2010 sẽ bị thu hồi.
Chẳng có mẫu xe nào không bị lỗi, ngay cả dòng sản phẩm hạng sang cao cấp như Rolls-Royce Ghost. Mới đây, hãng Rolls-Royce đã phải thông báo thu hồi 589 chiếc Ghost đời 2010 được sản xuất trong khoảng từ tháng 9/2009-9/2010. Nguyên nhân là do lỗi bơm nước phụ trên Rolls-Royce Ghost 2010. Theo hãng Rolls-Royce, trong quá trình hoạt động, bơm nước phụ có thể bị quá nhiệt, từ đó dẫn đến nguy cơ cháy.
Trong thời gian tới, hãng Rolls-Royce sẽ gửi thông báo đến khách hàng và đề nghị họ mang xe đến các đại lý để kiểm tra hoặc sửa chữa miễn phí.
Do lỗi bơm nước phụ, 589 chiếc Rolls-Royce Ghost đời 2010 sẽ bị thu hồi.
Chẳng có mẫu xe nào không bị lỗi, ngay cả dòng sản phẩm hạng sang cao cấp như Rolls-Royce Ghost. Mới đây, hãng Rolls-Royce đã phải thông báo thu hồi 589 chiếc Ghost đời 2010 được sản xuất trong khoảng từ tháng 9/2009-9/2010. Nguyên nhân là do lỗi bơm nước phụ trên Rolls-Royce Ghost 2010. Theo hãng Rolls-Royce, trong quá trình hoạt động, bơm nước phụ có thể bị quá nhiệt, từ đó dẫn đến nguy cơ cháy.
Trong thời gian tới, hãng Rolls-Royce sẽ gửi thông báo đến khách hàng và đề nghị họ mang xe đến các đại lý để kiểm tra hoặc sửa chữa miễn phí.
Kỹ sư Việt thiết kế "khiên" dành cho xe máy
Kỹ sư Trần Sơn Tường, 52 tuổi, Giám đốc Công ty TNHH một thành viên Khoa học và Công nghệ Việt Tiệp Khắc, đã biểu diễn trước đông đảo báo giới và một số người dân chiếc xe máy được gắn “khiên” trên đường Quang Trung, quận Gò Vấp, Tp. Hồ Chí Minh. Chiếc xe máy bị xe ôtô tông ngã và đẩy đi mà không bị cán lên...
Nhờ "bộ khiên", ôtô đâm ngã xe máy từ các hướng sẽ đẩy xe máy thay vì cán qua, từ đó, giảm chấn thương cho người điều khiển xe máy.
Xe ôtô không thể cán qua
KS Tường đã lắp thêm "bộ khiên" gồm các ống tuýp inox vào khung chiếc xe máy Honda Dream của mình. Trọng lượng của "bộ khiên” rơi vào khoảng 4 kg. "Bộ khiên" cao khoảng 1 m (tính từ yên xe) và rộng 65 cm. Mỗi bên có 6 bánh xe nhỏ cho phép dễ dàng quay đi các hướng. KS Tường giải thích, chính nhờ thiết kế này, ôtô đâm ngã xe máy từ các hướng sẽ đẩy xe máy thay vì cán qua. Từ đó, giảm chấn thương cho người điều khiển xe máy.
Trên khung xe, KS Tường còn thiết kế thêm dây bảo hiểm giúp cho người ngồi trên xe không bị văng ra dù xe bị đổ.
Nhờ dây bảo hiểm, người lái không văng ra khỏi xe khi xe bị đổ.
KS Tường chia sẻ, mỗi năm có trên 35.000 người chết do tai nạn, trong đó chủ yếu là tai nạn giao thông và lớn nhất vẫn là tử vong cho người ngồi trên xe máy. Vì vậy, ông đưa ra sáng kiến trên để giảm tử vong do tai nạn xe máy.
Sẽ bị “tuýt còi”
Liệu việc thay đổi cấu trúc xe có vi phạm các quy định của Nhà nước cũng như nhà sản xuất xe máy? Theo anh Trần Văn Tài, một kỹ thuật viên bảo hành của hãng Honda tại cửa hàng xe máy Việt Thái Quân, trên đường Quang Trung, quận Gò Vấp Tp. Hồ Chí Minh, nếu không can thiệp vào máy, khung xe thì xe vẫn được bảo hành như quy định. Tuy nhiên, những điểm bắt ốc, hàn vào có bị gãy, gỉ sét thì Honda không chịu trách nhiệm khi bảo hành.
KS Tường cho rằng, việc lắp thêm “khiên” sẽ không vi phạm luật giao thông vì chúng nằm trong khung như chở hàng. Anh Phan Văn Bích, một cảnh sát giao thông tại quận Gò Vấp, giải thích, nếu xét ở góc độ như chở hàng thì kích thước khung bảo vệ trên không vi phạm luật giao thông. Luật cho phép hàng chở tính từ mép yên xe ra mỗi bên 25 cm, chiều cao tối đa tính từ đất lên không quá 2 m. Tuy nhiên, việc bắt cố định khung bảo vệ này vào xe đã làm thay đổi thiết kế, kết cấu của xe là phạm luật. Hơn nữa, việc làm mui phía trên đã gây cản trở đến tầm nhìn của các đối tượng tham gia giao thông khác.
Trong khi đó, ông Võ Hoàng Liệt, Giám đốc Trung tâm Phát triển công nghệ và thiết bị LIDUTA (quận 4, TP.HCM), tại quận 4, Tp. Hồ Chí Minh, đánh giá “khiên” xe máy có kết cấu hình dáng quái dị, tính năng bảo vệ chưa được chứng minh và không có tính khả thi khi áp dụng vào thực tế.
Nhờ "bộ khiên", ôtô đâm ngã xe máy từ các hướng sẽ đẩy xe máy thay vì cán qua, từ đó, giảm chấn thương cho người điều khiển xe máy.
Xe ôtô không thể cán qua
KS Tường đã lắp thêm "bộ khiên" gồm các ống tuýp inox vào khung chiếc xe máy Honda Dream của mình. Trọng lượng của "bộ khiên” rơi vào khoảng 4 kg. "Bộ khiên" cao khoảng 1 m (tính từ yên xe) và rộng 65 cm. Mỗi bên có 6 bánh xe nhỏ cho phép dễ dàng quay đi các hướng. KS Tường giải thích, chính nhờ thiết kế này, ôtô đâm ngã xe máy từ các hướng sẽ đẩy xe máy thay vì cán qua. Từ đó, giảm chấn thương cho người điều khiển xe máy.
Trên khung xe, KS Tường còn thiết kế thêm dây bảo hiểm giúp cho người ngồi trên xe không bị văng ra dù xe bị đổ.
Nhờ dây bảo hiểm, người lái không văng ra khỏi xe khi xe bị đổ.
KS Tường chia sẻ, mỗi năm có trên 35.000 người chết do tai nạn, trong đó chủ yếu là tai nạn giao thông và lớn nhất vẫn là tử vong cho người ngồi trên xe máy. Vì vậy, ông đưa ra sáng kiến trên để giảm tử vong do tai nạn xe máy.
Sẽ bị “tuýt còi”
Liệu việc thay đổi cấu trúc xe có vi phạm các quy định của Nhà nước cũng như nhà sản xuất xe máy? Theo anh Trần Văn Tài, một kỹ thuật viên bảo hành của hãng Honda tại cửa hàng xe máy Việt Thái Quân, trên đường Quang Trung, quận Gò Vấp Tp. Hồ Chí Minh, nếu không can thiệp vào máy, khung xe thì xe vẫn được bảo hành như quy định. Tuy nhiên, những điểm bắt ốc, hàn vào có bị gãy, gỉ sét thì Honda không chịu trách nhiệm khi bảo hành.
KS Tường cho rằng, việc lắp thêm “khiên” sẽ không vi phạm luật giao thông vì chúng nằm trong khung như chở hàng. Anh Phan Văn Bích, một cảnh sát giao thông tại quận Gò Vấp, giải thích, nếu xét ở góc độ như chở hàng thì kích thước khung bảo vệ trên không vi phạm luật giao thông. Luật cho phép hàng chở tính từ mép yên xe ra mỗi bên 25 cm, chiều cao tối đa tính từ đất lên không quá 2 m. Tuy nhiên, việc bắt cố định khung bảo vệ này vào xe đã làm thay đổi thiết kế, kết cấu của xe là phạm luật. Hơn nữa, việc làm mui phía trên đã gây cản trở đến tầm nhìn của các đối tượng tham gia giao thông khác.
Trong khi đó, ông Võ Hoàng Liệt, Giám đốc Trung tâm Phát triển công nghệ và thiết bị LIDUTA (quận 4, TP.HCM), tại quận 4, Tp. Hồ Chí Minh, đánh giá “khiên” xe máy có kết cấu hình dáng quái dị, tính năng bảo vệ chưa được chứng minh và không có tính khả thi khi áp dụng vào thực tế.
BMW "thai nghén" về bộ tăng áp điện hoàn toàn mới
Khác với loại tăng áp thông thường và cỡ lớn hơn, bộ tăng áp điện sử dụng một môtơ nhỏ để quay turbine trong suốt quá trình chuyển đổi từ trạng thái tĩnh sang tải. Làm như vậy sẽ triệt tiêu đáng kể hiện tượng trễ tăng áp. Không chỉ cải thiện tính năng hoạt động, bộ tăng áp điện còn có tác dụng cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ vì giữ động cơ ở vùng vận hành tối ưu.
Hãng BMW mới đây đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho bộ tăng áp điện mới của mình.
Cách đây không lâu, làng xe thế giới từng rộ lên tin đồn về việc hãng BMW ấp ủ ý tưởng chế tạo bộ tăng áp chạy bằng điện. Có vẻ như kế hoạch đó đang được tiến hành suôn sẻ khi hãng BMW nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho bộ tăng áp điện của mình.
Theo hãng BMW, công nghệ bộ tăng áp điện sẽ đi vào thực tế trong tương lai không xa. Trên thực tế, BMW M3 thế hệ tiếp theo có khả năng sẽ được trang bị công nghệ tương tự vào năm 2014.
Hiện nay, BMW vẫn chưa công bố kế hoạch sản xuất bộ tăng áp điện. Dự đoán, BMW sẽ sử dụng bộ tăng áp điện trên những mẫu xe tính năng cao để cắt giảm chi phí phát triển. Sau đó, công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trên sẽ dần được áp dụng cho dòng xe BMW cấp thấp hơn.
Hãng BMW mới đây đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho bộ tăng áp điện mới của mình.
Cách đây không lâu, làng xe thế giới từng rộ lên tin đồn về việc hãng BMW ấp ủ ý tưởng chế tạo bộ tăng áp chạy bằng điện. Có vẻ như kế hoạch đó đang được tiến hành suôn sẻ khi hãng BMW nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho bộ tăng áp điện của mình.
Theo hãng BMW, công nghệ bộ tăng áp điện sẽ đi vào thực tế trong tương lai không xa. Trên thực tế, BMW M3 thế hệ tiếp theo có khả năng sẽ được trang bị công nghệ tương tự vào năm 2014.
Hiện nay, BMW vẫn chưa công bố kế hoạch sản xuất bộ tăng áp điện. Dự đoán, BMW sẽ sử dụng bộ tăng áp điện trên những mẫu xe tính năng cao để cắt giảm chi phí phát triển. Sau đó, công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trên sẽ dần được áp dụng cho dòng xe BMW cấp thấp hơn.
Xăng, dầu kém chất lượng gây ra hỏng động cơ xe
Trong đợt khảo sát, Cục Quản lý Chất lượng Sản phẩm, Hàng hóa (Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng, Bộ Khoa học & Công nghệ) đã tiến hành tại 3 thành phố là Hà Nội, Đà Nẵng và Tp. Hồ Chí Minh.
Xăng, dầu chất lượng kém vốn gây hỏng động cơ xe máy và ôtô hiện vẫn đang được bày bán tại nhiều cửa hàng, đại lý ở các thành phố lớn.
Cả xăng lẫn dầu đều kém chất lượng
Kết quả cho thấy, nhiều cửa hàng có chất lượng xăng dầu không đạt chuẩn. Cụ thể, các cán bộ Cục đã mua mẫu xăng, dầu diesel, dầu nhờn động cơ và gửi thử nghiệm tại Trung tâm Kỹ thuật Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng 1; 2; 3. Chỉ tiêu thử nghiệm đối với xăng gồm trị số octan, hàm lượng benzen. Đối với dầu diesel gồm hàm lượng lưu huỳnh và trị số cetan. Dầu nhờn động cơ có chỉ số độ nhớt, độ nhớt ở 100 độ C, trị số kiềm tổng, nhiệt độ chớp cháy cốc hở. Xăng thuộc loại xăng ron 92, ron 9, dầu diesel 0.05% S và dầu nhờn động cơ các loại.
Với tổng số mẫu thử nghiệm ngẫu nhiên trên 15 mẫu RON95; 18 mẫu xăng ron 92; 30 mẫu dầu diezen; 10 mẫu dầu nhờn động cơ, cho kết quả, 1/15 mẫu ron 95 không đạt; 1/18 mẫu ron 92 và 5/30 mẫu dầu diesel không đạt, 10/10 mẫu dầu nhờn động cơ đạt yêu cầu.
Xăng 92 hàm lượng chỉ còn 90 hay 84,6 như kiểm tra là chất lượng rất thấp (Ảnh minh họa).
Đặc biệt, các mẫu không đạt được phát hiện chủ yếu là Đà Nẵng (1/2 mẫu ron 95; 1/4 mẫu ron 92; 2/6 mẫu dầu diezen), Tp. Hồ Chí Minh 1/4 mẫu ron 92; 3/9 mẫu dầu diesel. Ví dụ, kiểm tra xăng ron 92 tại Công ty TNHH Thái Lộc, số 97 Trường Chinh, Đà Nẵng thì hàm lượng octan chỉ đạt 86,4. Hay cây xăng thuộc Công ty TNHH một thành viên hóa dầu Quân đội, trạm xăng dầu Sao Mai, Vĩnh Phúc, số 101 Trường Chinh, phường Tân Thới Nhất, quận 12, TPHCM, hàm lượng lưu huỳnh là 1525, cetan là 56,5.
Nhanh hỏng động cơ xe
Ở góc độ khoa học, PGS.TS Lê Anh Tuấn, phó viện trưởng Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội phân tích: Các động cơ đời mới như xe máy, xe ôtô, đòi hỏi xăng phải có trị số octan cao. Lúc này động cơ sẽ chạy đảm bảo đúng năng lực, không ảnh hưởng đến máy. Trong trường hợp người dân đổ xăng cho xe với trị số octan thấp sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến động cơ xe. Bởi khi xăng có trị số octan thấp sẽ gây kích nổ động cơ, cháy các chi tiết dẫn đến hỏng máy, piston...
ThS Hoàng Ngọc Thuyết, phó trưởng bộ môn Động cơ đốt trong, khoa Sư phạm Kỹ thuật, Đại học Sư phạm Hà Nội khẳng định, xăng 92 hàm lượng chỉ còn 90 hay 84,6 như kiểm tra là chất lượng rất thấp.
Điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến xe của người dân. Hàm lượng benzen có trong xăng được pha vào nhằm mục đích tăng chỉ số octan. Còn dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao sẽ làm hỏng hệ thống lọc khí thải của xe ôtô, nhất là xe con mới. Ngoài ra, hàm lượng lưu huỳnh cao cũng sinh ra khí SO2 làm ô nhiễm môi trường. Hàm lượng chất cetan cao làm nhiên liệu cháy nhanh, từ đó làm động cơ có tiếng ồn. Lâu ngày sẽ giảm tuổi thọ máy.
Xăng, dầu chất lượng kém vốn gây hỏng động cơ xe máy và ôtô hiện vẫn đang được bày bán tại nhiều cửa hàng, đại lý ở các thành phố lớn.
Cả xăng lẫn dầu đều kém chất lượng
Kết quả cho thấy, nhiều cửa hàng có chất lượng xăng dầu không đạt chuẩn. Cụ thể, các cán bộ Cục đã mua mẫu xăng, dầu diesel, dầu nhờn động cơ và gửi thử nghiệm tại Trung tâm Kỹ thuật Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng 1; 2; 3. Chỉ tiêu thử nghiệm đối với xăng gồm trị số octan, hàm lượng benzen. Đối với dầu diesel gồm hàm lượng lưu huỳnh và trị số cetan. Dầu nhờn động cơ có chỉ số độ nhớt, độ nhớt ở 100 độ C, trị số kiềm tổng, nhiệt độ chớp cháy cốc hở. Xăng thuộc loại xăng ron 92, ron 9, dầu diesel 0.05% S và dầu nhờn động cơ các loại.
Với tổng số mẫu thử nghiệm ngẫu nhiên trên 15 mẫu RON95; 18 mẫu xăng ron 92; 30 mẫu dầu diezen; 10 mẫu dầu nhờn động cơ, cho kết quả, 1/15 mẫu ron 95 không đạt; 1/18 mẫu ron 92 và 5/30 mẫu dầu diesel không đạt, 10/10 mẫu dầu nhờn động cơ đạt yêu cầu.
Xăng 92 hàm lượng chỉ còn 90 hay 84,6 như kiểm tra là chất lượng rất thấp (Ảnh minh họa).
Đặc biệt, các mẫu không đạt được phát hiện chủ yếu là Đà Nẵng (1/2 mẫu ron 95; 1/4 mẫu ron 92; 2/6 mẫu dầu diezen), Tp. Hồ Chí Minh 1/4 mẫu ron 92; 3/9 mẫu dầu diesel. Ví dụ, kiểm tra xăng ron 92 tại Công ty TNHH Thái Lộc, số 97 Trường Chinh, Đà Nẵng thì hàm lượng octan chỉ đạt 86,4. Hay cây xăng thuộc Công ty TNHH một thành viên hóa dầu Quân đội, trạm xăng dầu Sao Mai, Vĩnh Phúc, số 101 Trường Chinh, phường Tân Thới Nhất, quận 12, TPHCM, hàm lượng lưu huỳnh là 1525, cetan là 56,5.
Nhanh hỏng động cơ xe
Ở góc độ khoa học, PGS.TS Lê Anh Tuấn, phó viện trưởng Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội phân tích: Các động cơ đời mới như xe máy, xe ôtô, đòi hỏi xăng phải có trị số octan cao. Lúc này động cơ sẽ chạy đảm bảo đúng năng lực, không ảnh hưởng đến máy. Trong trường hợp người dân đổ xăng cho xe với trị số octan thấp sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến động cơ xe. Bởi khi xăng có trị số octan thấp sẽ gây kích nổ động cơ, cháy các chi tiết dẫn đến hỏng máy, piston...
ThS Hoàng Ngọc Thuyết, phó trưởng bộ môn Động cơ đốt trong, khoa Sư phạm Kỹ thuật, Đại học Sư phạm Hà Nội khẳng định, xăng 92 hàm lượng chỉ còn 90 hay 84,6 như kiểm tra là chất lượng rất thấp.
Điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến xe của người dân. Hàm lượng benzen có trong xăng được pha vào nhằm mục đích tăng chỉ số octan. Còn dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao sẽ làm hỏng hệ thống lọc khí thải của xe ôtô, nhất là xe con mới. Ngoài ra, hàm lượng lưu huỳnh cao cũng sinh ra khí SO2 làm ô nhiễm môi trường. Hàm lượng chất cetan cao làm nhiên liệu cháy nhanh, từ đó làm động cơ có tiếng ồn. Lâu ngày sẽ giảm tuổi thọ máy.
Ford nhanh tay nâng cấp về hệ thống MyFord Touch
Theo kế hoạch, hệ thống MyFord Touch nâng cấp sẽ xuất hiện trên Escape, Flex và Taurus phiên bản 2013. Khách hàng đang sử dụng những mẫu xe được trang bị MyFord Touch như Explorer, Edge và Focus 2012 sẽ không phải trả bất kỳ khoản phí nào cho những nâng cấp mới. Bản thân hệ thống MyFord Touch trên Lincoln MKX phiên bản 2011 và 2012 cũng được nâng cấp.
Trước những lời phàn nàn của người tiêu dùng, hãng Ford đã nhanh chóng chỉnh sửa và nâng cấp hệ thống thông tin giải trí MyFord Touch.
Trong bài khảo sát về độ tin cậy do tạp chí Consumer Reports danh tiếng tiến hành thực hiện, không ít người tiêu dùng đã phàn nàn về "những vấn đề liên quan đến công nghệ mới" của hệ thống MyFord Touch. Trước tình hình đó, hãng Ford đã nhanh chóng nâng cấp và bổ sung tính năng mới cho hệ thống thông tin giải trí xe hơi của mình.
Tuy nhiên, điều đáng nói ở đây không phải là những thay đổi mà hãng Ford áp dụng cho hệ thống MyFord Touch. Thay vào đó, tốc độ phản ứng của hãng xe đặt trụ sở tại Dearborn trước những lời phê bình mới là chuyện khiến nhiều người chú ý. Bài khảo sát của Consumer Reports được công bố vào cuối tháng 10 vừa qua. Trong đó, Consumer Reports khẳng định, độ tin cậy của hãng Ford giảm đáng kể do những vấn đề liên quan đến hệ thống MyFord Touch cũng như hộp số sàn tự động hóa trên Ford Fiesta và Focus.
"Chúng tôi ghi nhận toàn bộ những phản hồi tiêu cực từ phía người tiêu dùng để cải thiện dòng sản phẩm của mình", đại diện hãng Ford phát biểu với tờ Inside Line.
MyFord Touch nâng cấp sẽ xuất hiện trên Escape, Flex và Taurus 2013.
"Đồ họa đơn giản, màn hình cảm ứng nhanh nhạy hơn và hệ thống điều khiển dễ sử dụng là 3 trong số hàng loạt thay đổi dành cho MyFord Touch", hãng Ford cho biết. Ngoài ra, MyFord Touch nâng cấp còn hỗ trợ các thiết bị máy tính bảng và "lên đời" bản đồ định vị.
Trước những lời phàn nàn của người tiêu dùng, hãng Ford đã nhanh chóng chỉnh sửa và nâng cấp hệ thống thông tin giải trí MyFord Touch.
Trong bài khảo sát về độ tin cậy do tạp chí Consumer Reports danh tiếng tiến hành thực hiện, không ít người tiêu dùng đã phàn nàn về "những vấn đề liên quan đến công nghệ mới" của hệ thống MyFord Touch. Trước tình hình đó, hãng Ford đã nhanh chóng nâng cấp và bổ sung tính năng mới cho hệ thống thông tin giải trí xe hơi của mình.
Tuy nhiên, điều đáng nói ở đây không phải là những thay đổi mà hãng Ford áp dụng cho hệ thống MyFord Touch. Thay vào đó, tốc độ phản ứng của hãng xe đặt trụ sở tại Dearborn trước những lời phê bình mới là chuyện khiến nhiều người chú ý. Bài khảo sát của Consumer Reports được công bố vào cuối tháng 10 vừa qua. Trong đó, Consumer Reports khẳng định, độ tin cậy của hãng Ford giảm đáng kể do những vấn đề liên quan đến hệ thống MyFord Touch cũng như hộp số sàn tự động hóa trên Ford Fiesta và Focus.
"Chúng tôi ghi nhận toàn bộ những phản hồi tiêu cực từ phía người tiêu dùng để cải thiện dòng sản phẩm của mình", đại diện hãng Ford phát biểu với tờ Inside Line.
MyFord Touch nâng cấp sẽ xuất hiện trên Escape, Flex và Taurus 2013.
"Đồ họa đơn giản, màn hình cảm ứng nhanh nhạy hơn và hệ thống điều khiển dễ sử dụng là 3 trong số hàng loạt thay đổi dành cho MyFord Touch", hãng Ford cho biết. Ngoài ra, MyFord Touch nâng cấp còn hỗ trợ các thiết bị máy tính bảng và "lên đời" bản đồ định vị.
Tìm hiểu về công nghệ “make-up” cho biển số xe
Ngoài các yếu tố về thẩm mỹ và độ bền của những tấm biển được ép tại cửa hàng của mình, anh Tuấn “Miền Nam” cũng có những mẹo nhỏ để có thể đảm bảo an toàn, trống mất cắp cho mỗi tấm biển được ép. Anh cho biết, cách đơn giản nhất để có thể khiến những tay đạo chích nản lòng khi đụng vào biển số xe của bạn là lót thêm một miếng thép vuông ở giữa loong-đen và ê-cu của biển, sau đó bóp cong 4 góc của miếng thép này. Như vậy, những tên “đạo chích biển số” sẽ khó lòng có thể tháo những biển số này.
Đẹp, bền và an toàn, đó là những gì mà một chiếc biển số ép có thể mang lại cho những người chủ xe.
Ép biển số không phải là một dịch vụ làm đẹp cho xe mới xuất hiện tại Hà Nội. Nếu lần lại lịch sử thì nghề này đã có mặt tại Hà Nội cách đây hơn 5 năm.
Anh Tuấn “Miền Nam” được cho là người đầu tiên đưa công nghệ ép biển số ra Hà Nội với gần 10 năm kinh nghiệm trong nghề ví von: “Một chiếc xe đẹp nhưng lại mang biển số cũ nát cũng giống như một anh mặc đẹp nhưng lại cầm một chiếc card visit cũ nát để giao dịch với khách hàng”. Do đó, việc tân trang lại biển số xe hiện nay không phải là hiếm đối với nhiều người.
Thông thường, một người mới mua xe máy và được cấp biển mới thường sẽ mang biển số đi ép để có thể đảm bảo tính thẩm mỹ cũng như độ bền của chiếc biển số xe. Việc này cũng giống như ép plastic cho chứng minh thư nhân dân.
Tuy nhiên, đối với những xe sử dụng đã lâu, biển số xe đã có những dấu vết thời gian như bong sơn, mất nét hoặc có thể là do những va chạm mà chiếc biển bị biến dạng, hỏng…. thì người như anh Tuấn “Miền Nam” chính là bác sĩ thẩm mỹ của những chiếc biển số này.
Biển số cũ nát sau 1 thời gian sử dụng.
Chúng tôi gặp được gặp anh Tuấn “Miền Nam” trong cái nắng muộn cuối thu của Hà Nội và được anh chia sẻ những kinh nghiệm trong nghề “make-up” biển số. Anh Tuấn “Miền Nam” cho hay: “Một chiếc biển cũ với nhiều vết xước hoặc méo mó thì việc trước tiên phải khôi phục lại "nhan sắc" cho chiếc biển số”.
Tô lại các chữ số đã bong sơn
Quy trình make-up cho biển số nghe có vẻ đơn giản, nhưng nếu làm không khéo hoặc không biết cách làm, biển số xe của bạn có thể từ "cũ nhưng xịn" thành một chiếc biển số “rởm”.
Sau khi được “make up” chiếc biển cũ trông như mới.
Sau công đoạn tân trang lại chiếc biển cũ, anh Tuấn “Miền Nam” cho biết, cần phải tiến hành ép biển số để đảm bảo độ bền cũng như tính thẩm mỹ. Ở công đoạn ép biển, anh cũng chia sẻ: “Chất lượng của một tấm biển được ép mi-ca phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như chất lượng mica, chất lượng miếng inox ốp lưng, tay nghề người thợ ép biển và thêm cả một chút kinh nghiệm cá nhân”.
Với một chiếc biển số được ép mi-ca, anh Tuấn “Miền Nam” thường sử dụng thêm một đoạn inox chữ nhật lót ngay giữa biển và miếng ốp inox. Làm như vậy, anh có thể tăng độ bền của biển tại điểm bắt ốc từ biển vào xe, đồng thời giúp ốc bám chắc hơn và tăng cường khả năng chống thấm nước ngược vào bên trong. Ngoài ra, anh còn tiến hành đổ keo vào điểm bắt ốc để ngăn nước thấm. Lượng keo được sử dụng cũng phải vừa đủ, ít quá có thể còn khe hở khiến nước ngấm vào, nhiều quá sẽ bị tràn keo dính vào biển.
Ép biển tại nhiều cửa hàng thường chỉ dùng 2 miếng kim loại nhỏ để gia cố điểm bắt ốc.
Còn tại cửa hàng của anh Tuấn “Miền Nam”, tất cả các biển số đều được lót bằng một miếng inox dài để tăng độ bền.
Sau đó, các điểm bắt ốc đều được đổ keo để bịt kín khe hở.
Sau đó, người thợ tiến hành đặt biển số vào phần ốp lưng và đặt miếng mi-ca lên trên bề mặt biển. Anh Tuấn “Miền Nam” chia sẻ: “Một tấm biển được ép đẹp hay không phụ thuộc khá nhiều vào chất lượng của tấm mi-ca. Nếu sử dụng loại mi-ca rẻ tiền thì chỉ sau 1 thời gian sử dụng, miếng mi-ca sẽ bị ố vàng hoặc xỉn màu, rất mất thẩm mỹ". Do đó, để có thể ép được một tấm biển đẹp, cửa hàng của anh luôn chọn mua loại mi-ca có chất lượng tốt nhất.
Mặt mi-ca và miếng ốp lưng có chất lượng tốt sẽ cho độ bền cao hơn.
Đến giai đoạn này, chiếc biển đã đi được 1/2 con đường làm đẹp của mình. Người thợ sẽ đổ keo vào mép của miếng mi-ca và miếng ốp. Sau đó gò lại các mép để có thể ép chặt miếng mi-ca vào biển số phía dưới. Đây chính là lúc cần sự chính xác và tỉ mỉ của người thợ ép biển. Anh Tuấn “Miền Nam” cho biết, nếu chỉ cần dùng lực mạnh quá thì có thể làm biến dạng hoặc xước viền ốp của biển, nếu lực nhẹ quá thì miếng ốp không ôm chặt được vào biển, dẫn tới biển lỏng lẻo, kém thẩm mỹ và không bền. Đây chính là giai đoạn cần có sự tinh tế cũng như kinh nghiệm ép biển của người thợ. Và tất nhiên, việc sử dụng thêm một chiếc máy cán ép cũng sẽ giúp việc ép biển số hoàn thiện hơn.
Đặt biển vào bên trong miếng ốp lưng.
Đổ keo viền cho biển số.
Cẩn thận ghè các cạnh của biển.
Sử dụng máy cán ép để biển được đẹp và bền hơn.
Chiếc biển số được ép hoàn hảo không tì vết ở các cạnh mép của biển và bám chặt vào biển bên trong.
Sau khi hoàn thành, khách hàng của anh Tuấn “Miền Nam” đã có một chiếc biển số đẹp hơn trước. Không những thế lại bền hơn trước những tác động của thời tiết hoặc ngoại lực.
Miếng thép vuông nhỏ được đục lỗ vừa với ốc trên biển.
Lắp miếng thép vào giữa ê-cu và loong-đen của biển và chắn bùn.
Bóp cong 4 cạnh của miếng thép.
Những tên đạo chích sẽ khó có thể tháo được ốc để ăn cắp biển số xe của bạn.
Với mức giá chỉ 180.000 VNĐ cho một lần tân trang và ép biển số, nhiều người lái xe đã tin tưởng gửi gắm cho anh Tuấn “Miền Nam” tại địa chỉ số 10 và 19 phố Nhà Hỏa để những chiếc biển số của mình để có thể trở nên đẹp hơn, bền hơn và đặc biệt là an toàn hơn.
Đẹp, bền và an toàn, đó là những gì mà một chiếc biển số ép có thể mang lại cho những người chủ xe.
Ép biển số không phải là một dịch vụ làm đẹp cho xe mới xuất hiện tại Hà Nội. Nếu lần lại lịch sử thì nghề này đã có mặt tại Hà Nội cách đây hơn 5 năm.
Anh Tuấn “Miền Nam” được cho là người đầu tiên đưa công nghệ ép biển số ra Hà Nội với gần 10 năm kinh nghiệm trong nghề ví von: “Một chiếc xe đẹp nhưng lại mang biển số cũ nát cũng giống như một anh mặc đẹp nhưng lại cầm một chiếc card visit cũ nát để giao dịch với khách hàng”. Do đó, việc tân trang lại biển số xe hiện nay không phải là hiếm đối với nhiều người.
Thông thường, một người mới mua xe máy và được cấp biển mới thường sẽ mang biển số đi ép để có thể đảm bảo tính thẩm mỹ cũng như độ bền của chiếc biển số xe. Việc này cũng giống như ép plastic cho chứng minh thư nhân dân.
Tuy nhiên, đối với những xe sử dụng đã lâu, biển số xe đã có những dấu vết thời gian như bong sơn, mất nét hoặc có thể là do những va chạm mà chiếc biển bị biến dạng, hỏng…. thì người như anh Tuấn “Miền Nam” chính là bác sĩ thẩm mỹ của những chiếc biển số này.
Biển số cũ nát sau 1 thời gian sử dụng.
Chúng tôi gặp được gặp anh Tuấn “Miền Nam” trong cái nắng muộn cuối thu của Hà Nội và được anh chia sẻ những kinh nghiệm trong nghề “make-up” biển số. Anh Tuấn “Miền Nam” cho hay: “Một chiếc biển cũ với nhiều vết xước hoặc méo mó thì việc trước tiên phải khôi phục lại "nhan sắc" cho chiếc biển số”.
Tô lại các chữ số đã bong sơn
Quy trình make-up cho biển số nghe có vẻ đơn giản, nhưng nếu làm không khéo hoặc không biết cách làm, biển số xe của bạn có thể từ "cũ nhưng xịn" thành một chiếc biển số “rởm”.
Sau khi được “make up” chiếc biển cũ trông như mới.
Sau công đoạn tân trang lại chiếc biển cũ, anh Tuấn “Miền Nam” cho biết, cần phải tiến hành ép biển số để đảm bảo độ bền cũng như tính thẩm mỹ. Ở công đoạn ép biển, anh cũng chia sẻ: “Chất lượng của một tấm biển được ép mi-ca phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như chất lượng mica, chất lượng miếng inox ốp lưng, tay nghề người thợ ép biển và thêm cả một chút kinh nghiệm cá nhân”.
Với một chiếc biển số được ép mi-ca, anh Tuấn “Miền Nam” thường sử dụng thêm một đoạn inox chữ nhật lót ngay giữa biển và miếng ốp inox. Làm như vậy, anh có thể tăng độ bền của biển tại điểm bắt ốc từ biển vào xe, đồng thời giúp ốc bám chắc hơn và tăng cường khả năng chống thấm nước ngược vào bên trong. Ngoài ra, anh còn tiến hành đổ keo vào điểm bắt ốc để ngăn nước thấm. Lượng keo được sử dụng cũng phải vừa đủ, ít quá có thể còn khe hở khiến nước ngấm vào, nhiều quá sẽ bị tràn keo dính vào biển.
Ép biển tại nhiều cửa hàng thường chỉ dùng 2 miếng kim loại nhỏ để gia cố điểm bắt ốc.
Còn tại cửa hàng của anh Tuấn “Miền Nam”, tất cả các biển số đều được lót bằng một miếng inox dài để tăng độ bền.
Sau đó, các điểm bắt ốc đều được đổ keo để bịt kín khe hở.
Sau đó, người thợ tiến hành đặt biển số vào phần ốp lưng và đặt miếng mi-ca lên trên bề mặt biển. Anh Tuấn “Miền Nam” chia sẻ: “Một tấm biển được ép đẹp hay không phụ thuộc khá nhiều vào chất lượng của tấm mi-ca. Nếu sử dụng loại mi-ca rẻ tiền thì chỉ sau 1 thời gian sử dụng, miếng mi-ca sẽ bị ố vàng hoặc xỉn màu, rất mất thẩm mỹ". Do đó, để có thể ép được một tấm biển đẹp, cửa hàng của anh luôn chọn mua loại mi-ca có chất lượng tốt nhất.
Mặt mi-ca và miếng ốp lưng có chất lượng tốt sẽ cho độ bền cao hơn.
Đến giai đoạn này, chiếc biển đã đi được 1/2 con đường làm đẹp của mình. Người thợ sẽ đổ keo vào mép của miếng mi-ca và miếng ốp. Sau đó gò lại các mép để có thể ép chặt miếng mi-ca vào biển số phía dưới. Đây chính là lúc cần sự chính xác và tỉ mỉ của người thợ ép biển. Anh Tuấn “Miền Nam” cho biết, nếu chỉ cần dùng lực mạnh quá thì có thể làm biến dạng hoặc xước viền ốp của biển, nếu lực nhẹ quá thì miếng ốp không ôm chặt được vào biển, dẫn tới biển lỏng lẻo, kém thẩm mỹ và không bền. Đây chính là giai đoạn cần có sự tinh tế cũng như kinh nghiệm ép biển của người thợ. Và tất nhiên, việc sử dụng thêm một chiếc máy cán ép cũng sẽ giúp việc ép biển số hoàn thiện hơn.
Đặt biển vào bên trong miếng ốp lưng.
Đổ keo viền cho biển số.
Cẩn thận ghè các cạnh của biển.
Sử dụng máy cán ép để biển được đẹp và bền hơn.
Chiếc biển số được ép hoàn hảo không tì vết ở các cạnh mép của biển và bám chặt vào biển bên trong.
Sau khi hoàn thành, khách hàng của anh Tuấn “Miền Nam” đã có một chiếc biển số đẹp hơn trước. Không những thế lại bền hơn trước những tác động của thời tiết hoặc ngoại lực.
Miếng thép vuông nhỏ được đục lỗ vừa với ốc trên biển.
Lắp miếng thép vào giữa ê-cu và loong-đen của biển và chắn bùn.
Bóp cong 4 cạnh của miếng thép.
Những tên đạo chích sẽ khó có thể tháo được ốc để ăn cắp biển số xe của bạn.
Với mức giá chỉ 180.000 VNĐ cho một lần tân trang và ép biển số, nhiều người lái xe đã tin tưởng gửi gắm cho anh Tuấn “Miền Nam” tại địa chỉ số 10 và 19 phố Nhà Hỏa để những chiếc biển số của mình để có thể trở nên đẹp hơn, bền hơn và đặc biệt là an toàn hơn.
Fisker Karma hoàn thành 83 km với năng lượng điện
Mới đây, tổ chức TUV tại Châu Âu đã tiến hành một cuộc thử nghiệm riêng với Fisker Karma để xác định phạm vi hoạt động của mẫu xe hybrid Mỹ bằng năng lượng điện. Theo đó, Fisker Karma có thể hoàn thành quãng đường 83 km chỉ bằng chế độ điện. So với nhiều đối thủ trong cùng phân khúc như Toyota Prius PHEV (23 km), rõ ràng Fisker Karma nhỉnh hơn hẳn về phạm vi hoạt động.
Khi hoạt động bằng chế độ điện, Fisker Karma có thể hoàn thành quãng đường lên đến 83 km.
Theo quan điểm của nhiều người, công nghệ pin xe hơi hiện nay vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu sử dụng hàng ngày. Năng lượng sản sinh từ những cụm pin không đủ mạnh để biến những chiếc xế điện thành phương tiện di chuyển khả thi cho phần lớn người dân. Để xóa tan nỗi lo của người sử dụng về phạm vi hoạt động hạn chế, những chiếc xe hybrid đã được ra đời, nổi bật trong số đó là Fisker Karma.
Trước đó, Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ EPA đã xác nhận mức tiêu hao nhiên liệu 4,52 lít/100 km của Fisker Karma. Tuy nhiên, theo EPA, Fisker Karma chỉ có thể hoàn thành 51 km bằng năng lượng điện. Sau chế độ điện, Fisker Karma tiêu tốn lượng nhiên liệu 11,76 lít/100 km.
Khi hoạt động bằng chế độ điện, Fisker Karma có thể hoàn thành quãng đường lên đến 83 km.
Theo quan điểm của nhiều người, công nghệ pin xe hơi hiện nay vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu sử dụng hàng ngày. Năng lượng sản sinh từ những cụm pin không đủ mạnh để biến những chiếc xế điện thành phương tiện di chuyển khả thi cho phần lớn người dân. Để xóa tan nỗi lo của người sử dụng về phạm vi hoạt động hạn chế, những chiếc xe hybrid đã được ra đời, nổi bật trong số đó là Fisker Karma.
Trước đó, Cục Bảo vệ Môi trường Mỹ EPA đã xác nhận mức tiêu hao nhiên liệu 4,52 lít/100 km của Fisker Karma. Tuy nhiên, theo EPA, Fisker Karma chỉ có thể hoàn thành 51 km bằng năng lượng điện. Sau chế độ điện, Fisker Karma tiêu tốn lượng nhiên liệu 11,76 lít/100 km.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)