Một yếu tố khác cũng cần phải tính đến, đó là chi phí bảo dưỡng, sửa chữa xe. Fi là công nghệ điện tử nên dễ hiểu là nó tương đối phức tạp. Nếu hệ thống này gặp trục trặc, chi phí sửa chữa sẽ không hề nhỏ chút nào. Tất nhiên, các nhà sản xuất thì luôn khẳng định Fi có tuổi thọ cao và rất ít khi hỏng hóc, nhưng bạn không thể dám chắc nó sẽ bền vĩnh cửu cùng với xe.
Không phải lúc nào công nghệ phun xăng điện tử Fi cũng mang lại hiệu quả kinh tế thực sự cho người sử dụng.
Công nghệ phun xăng điện tử (gọi tắt là Fi) là một khái niệm không còn xa lạ đối với những ai đang sử dụng xe máy. Về nguyên lý hoạt động cơ bản, công nghệ này sử dụng một hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp vào quá trình phun nhiệu liệu vào buồng đốt động cơ nhằm tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu.
Hệ thống gồm hai thành phần chính là bộ phận cảm biến và bộ phận điều khiển. Bộ phận cảm biến liên tục theo dõi quá trình hoạt động của động cơ, bao gồm vị trí bướm ga, áp suất ống nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ dầu, tốc độ động cơ... và truyền tải thông tin tới bộ điều khiển. Sau khi nhận và xử lý thông tin, bộ điều khiển sẽ đưa ra phương án phun xăng hiệu quả nhất. Kết quả của quá trình can thiệp này là mức tiêu hao nhiên liệu, phát thải CO2 và xăng thừa giảm, khả năng khởi động vào mùa đông được cải thiện, động cơ vận hành êm ái hơn...
Khi cân nhắc về công nghệ Fi, hầu hết người mua xe đều đặt tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu lên hàng đầu. Trên thị trường xe máy hiện nay, không chỉ có các mẫu xe tay ga mà còn có nhiều mẫu xe số cũng được trang bị Fi. Mức tiết kiệm nhiên liệu cũng rất khác nhau trên từng mẫu xe, có thể dao động từ 6% đến 40% so với xe cùng loại không sử dụng Fi.
Tất nhiên, để sở hữu công nghệ này, người mua xe phải trả thêm một số tiền nhất định, thường là từ 8% cho đến 25% so với giá xe cùng loại không có Fi. Chính vì lý do này nên việc lựa chọn giữa xe Fi và xe thường cần phải được cân nhắc một cách kỹ lưỡng. Một số yếu tố cần xem xét có thể được kể tên dưới đây.
Yếu tố thứ nhất, so sánh tỷ lệ phần trăm tiết kiệm nhiên liệu với tỷ lệ phần trăm tăng giá. Việc mua xe Fi sẽ là hợp lý hơn cả nếu như phần trăm tiết kiệm nhiên liệu lớn hơn phần trăm tăng giá. Sở dĩ cần phải so sánh hai tiêu chí này là vì thông thường sau khoảng năm đến bảy năm sử dụng xe, chi phí đổ xăng sẽ đạt xấp xỉ chi phí mua xe. Khoảng thời gian này cũng gần bằng tuổi đời sử dụng xe. Ví dụ cụ thể, một chiếc Vespa LX 125ie được trang bị Fi đắt hơn một chiếc LX 125 thường khoảng 8% nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn đến 33%, thế nên việc mua LX 125ie rõ ràng là kinh tế hơn. Trong khi đó, chiếc Honda Future X FI đắt hơn 23% so với chiếc Future X thường nhưng chỉ tiết kiệm nhiên liệu hơn 6%. Trường hợp này, nếu chỉ xét đến hiệu quả kinh tế trực tiếp thì chiếc Future X thường đương nhiên là nhỉnh hơn.
Khi so sánh hai tiêu chí nói trên, người mua xe cũng cần phải cân nhắc đến cường độ sử dụng xe. Những người sử dụng xe ít thường chấp nhận mức chênh lệch cao (giữa tỷ lệ phần trăm tiết kiệm nhiên liệu với tỷ lệ phần trăm tăng giá). Trong khi đó những người sử dụng xe nhiều (làm công việc vận chuyển, hay phải đi xa...) có thể chấp nhận mức chênh lệch thấp hơn do sau một thời gian sử dụng chi phí tiền xăng có thể vượt xa chi phí mua xe. Thậm chí, với những người sử dụng xe nhiều, tỷ lệ phần trăm tiết kiệm nhiên liệu có thể thấp hơn tỉ lệ tăng giá.
Đáng chú ý, theo các chuyên gia về động cơ, công nghệ Fi trên các mẫu xe tay ga thường mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao hơn so với trên xe số, Vespa LX 125ie và Future X FI là các ví dụ cụ thể. Nguyên nhân của thực tế này hiển nhiên nằm ở chính bộ hộp số (xe số luôn mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn xe ga), do đó Fi trên xe số có ít “đất” để phát huy tác dụng hơn trên xe ga. Vì lý do này, người mua xe ga ít phải cân nhắc về Fi hơn người mua xe số.
Yếu tố thứ hai, ngoài khả năng tiết kiệm nhiên liệu, Fi còn giúp xe dễ khởi động hơn vào mùa đông, giúp xe vận hành trơn tru hơn và thân thiện hơn với môi trường. Những lợi ích này khó có thể quy ra thành tiền, nhưng nếu đã sử dụng qua cả xe Fi lẫn xe không Fi, bạn sẽ cảm nhận thấy rõ sự khác biệt.
Bên cạnh đó, sở thích cá nhân cũng là yếu tố cần cân nhắc. Những chiếc xe Fi đương nhiên là hiện đại và phong cách hơn so với xe thường. Nếu bạn là người yêu công nghệ và thích thể hiện phong cách bản thân thì xe Fi sẽ luôn là lựa chọn hấp dẫn hơn cả.
Tựu chung lại, đi kèm với những lợi ích thấy rõ, công nghệ phun xăng điện tử Fi sẽ “móc túi” của bạn một khoản đầu tư nhất định. Vì thế trước khi mua xe, hãy làm phép tính cụ thể xem Fi có thực sự giúp bạn tiết kiệm chi phí đi lại hay không. Hãy luôn nhớ rằng Fi trên xe ga thường có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn trên xe số. Bên cạnh đó, bạn cũng nên lưu ý đến một số yếu tốc khác như tác động tới môi trường, cảm giác lái, sở thích sử dụng xe...trước khi đi đến quyết định lựa chọn cuối cùng.
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Tìm chìa khóa xe bị thất lạc với Cobra Tag
Hiện tại, điểm bất tiện của Cobra Tag là khi sử dụng sóng Bluetooth để dò tìm điện thoại và dây đeo chìa khóa thì khoảng cách của 2 thiết bị không được quá 9 m. Người dùng cũng có thể theo dõi vị trí của dây đeo chìa khóa bằng GPS và bắt nó phát ra âm thanh cho tới khi tìm được.
Tương xứng với những lợi ích mà Cobra Tag mang lại là giá bán không hề thấp, 60 USD.
Đánh rơi chìa khóa ôtô, xe máy là chuyện mà hầu như ai cũng từng gặp một lần trong đời. Việc đánh mất chìa khóa luôn mang lại cho bạn không ít rắc rối. Tuy nhiên, mọi chuyện sẽ được giải quyết phần nào với Cobra Tag, thiết bị đặc biệt hỗ trợ tìm đồ thất lạc.
Đây là bộ thiết bị gồm 2 phần. Đầu tiên là cảm biến Cobra Tag, một thiết bị điện tử nhỏ gắn vào ba lô, ví hay các vật có giá trị mà bạn muốn theo dõi. Thứ hai là ứng dụng Cobra Tag cho iPhone, Android hoặc Blackberry. Ứng dụng cho phép chiếc điện thoại thông minh của bạn kết nối với phần cứng Cobra Tag thông qua kết nối Bluetooth.
Cobra Tag dài khoảng 57 mm, rộng 25,4 mm và chỉ dày 9,5 mm. Phần đầu của Cobra Tag là một vòng tròn kim loại cỡ lớn dùng để móc vào bất kỳ đồ vật nào mà người sử dụng cần theo dấu. Trong khi đó, phần đuôi của Cobra Tag là một cổng Micro-USB dùng để sạc.
Với kích thước nhỏ gọn, Cobra Tag rất dễ nhét vào túi khi gắn vào chìa khóa xe. Đồng thời, quá trình cài đặt Cobra Tag cũng rất đơn giản. Chỉ cần kết nối Cobra Tag với điện thoại thông minh qua dây cắm và cài đặt ứng dụng cùng tên từ BlackBerry App World hoặc Android Market. Sau đó, kết hợp thiết bị với chiếc điện thoại Android hoặc BlackBerry của bạn bằng mã PIN gồm 4 ký tự và luôn mang theo Cobra Tag theo người.
Tính năng tuyệt vời nhất của Cobra Tag chính là ghi lại vị trí GPS và thời gian trong ngày mà đồ đạc bị thất lạc. Cobra Tag sẽ gửi thông tin tới người sử dụng qua email, tin nhắn hoặc thậm chí liên kết với tài khoản Facebook hoặc Twitter.
Nếu bị mất chìa, bạn chỉ cần kích hoạt chuông từ dây khóa của mình. Vì kết nối mang tính hai chiều nên nếu không tìm thấy điện thoại, bạn có thể bấm nút trên Cobra Tag để điện thoại đổ chuông.
Nguyên lý hoạt động của Cobra Tag là sử dụng sóng Bluetooth, GPS cũng như một chương trình cài lên điện thoại để thiết lập một mạng nhỏ giữa điện thoại và chìa khóa. Do đó, Cobra Tag cũng có một hạn chế lớn, đó là điện thoại và cảm biến chỉ có thể giao tiếp trong phạm vi kết nối Bluetooth.
Giá bán dành cho Cobra Tag hiện rơi vào tầm 60 USD.
Tương xứng với những lợi ích mà Cobra Tag mang lại là giá bán không hề thấp, 60 USD.
Đánh rơi chìa khóa ôtô, xe máy là chuyện mà hầu như ai cũng từng gặp một lần trong đời. Việc đánh mất chìa khóa luôn mang lại cho bạn không ít rắc rối. Tuy nhiên, mọi chuyện sẽ được giải quyết phần nào với Cobra Tag, thiết bị đặc biệt hỗ trợ tìm đồ thất lạc.
Đây là bộ thiết bị gồm 2 phần. Đầu tiên là cảm biến Cobra Tag, một thiết bị điện tử nhỏ gắn vào ba lô, ví hay các vật có giá trị mà bạn muốn theo dõi. Thứ hai là ứng dụng Cobra Tag cho iPhone, Android hoặc Blackberry. Ứng dụng cho phép chiếc điện thoại thông minh của bạn kết nối với phần cứng Cobra Tag thông qua kết nối Bluetooth.
Cobra Tag dài khoảng 57 mm, rộng 25,4 mm và chỉ dày 9,5 mm. Phần đầu của Cobra Tag là một vòng tròn kim loại cỡ lớn dùng để móc vào bất kỳ đồ vật nào mà người sử dụng cần theo dấu. Trong khi đó, phần đuôi của Cobra Tag là một cổng Micro-USB dùng để sạc.
Với kích thước nhỏ gọn, Cobra Tag rất dễ nhét vào túi khi gắn vào chìa khóa xe. Đồng thời, quá trình cài đặt Cobra Tag cũng rất đơn giản. Chỉ cần kết nối Cobra Tag với điện thoại thông minh qua dây cắm và cài đặt ứng dụng cùng tên từ BlackBerry App World hoặc Android Market. Sau đó, kết hợp thiết bị với chiếc điện thoại Android hoặc BlackBerry của bạn bằng mã PIN gồm 4 ký tự và luôn mang theo Cobra Tag theo người.
Tính năng tuyệt vời nhất của Cobra Tag chính là ghi lại vị trí GPS và thời gian trong ngày mà đồ đạc bị thất lạc. Cobra Tag sẽ gửi thông tin tới người sử dụng qua email, tin nhắn hoặc thậm chí liên kết với tài khoản Facebook hoặc Twitter.
Nếu bị mất chìa, bạn chỉ cần kích hoạt chuông từ dây khóa của mình. Vì kết nối mang tính hai chiều nên nếu không tìm thấy điện thoại, bạn có thể bấm nút trên Cobra Tag để điện thoại đổ chuông.
Nguyên lý hoạt động của Cobra Tag là sử dụng sóng Bluetooth, GPS cũng như một chương trình cài lên điện thoại để thiết lập một mạng nhỏ giữa điện thoại và chìa khóa. Do đó, Cobra Tag cũng có một hạn chế lớn, đó là điện thoại và cảm biến chỉ có thể giao tiếp trong phạm vi kết nối Bluetooth.
Giá bán dành cho Cobra Tag hiện rơi vào tầm 60 USD.
Volkswagen Jetta bị thu hồi vì có ống pô quá... dài
Có vẻ như chụp ống xả bằng thép không gỉ đã được nhân viên các đại lý lắp thêm cho Volkswagenn Jetta đời mới. So với tiêu chuẩn kỹ thuật tại nhà máy lắp ráp, ống xả trên những chiếc Jetta bị thu hồi đã nhô ra quá quy định.
Không phải lúc nào chiều dài quá khổ cũng tốt, đặc biệt là với trường hợp của hơn 30.000 chiếc Volkswagen Jetta tại thị trường Mỹ.
Mới đây, Cơ quan An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) và hãng Volkswagen đã quyết định thu hồi 30.000 chiếc Jetta đời mới (2011 và 2012). Nguyên nhân là do ống pô của những chiếc Jetta vươn ra quá xa so với cản va sau, từ đó dẫn đến nguy cơ gây bỏng cho người đi bộ.
Một số người sử dụng đã gửi phản hồi về tình trạng ống pô quá dài của Volkswagen Jetta khiến họ bị bỏng. Theo kế hoạch, Volkswagen sẽ thu hồi, kiểm tra và sửa chữa miễn phí (nếu cần) cho khách hàng.
Không phải lúc nào chiều dài quá khổ cũng tốt, đặc biệt là với trường hợp của hơn 30.000 chiếc Volkswagen Jetta tại thị trường Mỹ.
Mới đây, Cơ quan An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) và hãng Volkswagen đã quyết định thu hồi 30.000 chiếc Jetta đời mới (2011 và 2012). Nguyên nhân là do ống pô của những chiếc Jetta vươn ra quá xa so với cản va sau, từ đó dẫn đến nguy cơ gây bỏng cho người đi bộ.
Một số người sử dụng đã gửi phản hồi về tình trạng ống pô quá dài của Volkswagen Jetta khiến họ bị bỏng. Theo kế hoạch, Volkswagen sẽ thu hồi, kiểm tra và sửa chữa miễn phí (nếu cần) cho khách hàng.
Nhập môn về động cơ cho người mới sử dụng ô tô
Một số nhà sản xuất đã phát triển và vẫn sử dụng động cơ với hàng xy lanh 180 độ hoặc đối xứng với nhau. Subaru đã làm điều này với cả hai loại động cơ 4 và 6 xi-lanh. Hãng sản xuất ô tô Porsche cũng ứng dụng tương tự với 6 xylanh.
Để có thể lựa chọn chiếc xe hợp nhu cầu thì các bạn nên trang bị cho mình một lượng kiến thức cơ bản nhất về động cơ.
Có rất nhiều điều cần phải tìm hiểu khi bạn mới bắt đầu mua và sử dụng một chiếc xe mới. Những người mới sử dụng xe ô tô thường khá "tù mù" trong việc hiểu rõ về động cơ chiếc xe mà mình sử dụng. Dưới đây chỉ là một vài kiến thức cơ bản nhất để phân loại cho bạn biết ô tô ngày này sử dụng những kiểu dạng động cơ nào.
Những cụm từ đề cập đến sự sắp xếp của các xi-lanh trong một động cơ
Các kỹ sư có 2 cách để sắp xếp các xy lanh trong cùng một hàng hoặc đối xứng. Nếu tất cả các xi-lanh đều được xếp cùng một đường thì gọi là xylanh xếp theo kiểu thẳng hàng. Phần lớn động cơ 4, 5 và 6 xylanh đều sắp xếp theo kiểu thẳng hàng.
Kiểu động cơ này được sử dụng khá nhiều, đặc biệt ở những mẫu xe kiểu cũ hoặc giá bình dân. Với kiểu sắp xếp này, động cơ chiếm nhiều không gian hơn. Tuy nhiên, với điều kiện kỹ thuật ngày càng cao, người ta bắt đầu quan tâm đến việc thu gọn động cơ để cho nó có thể phù hợp với những không gian nhỏ hơn. Các kỹ sư bắt đầu nghiên cứu việc đặt các xylanh đối diện nhau trong 2 hàng thành chữ "V". Với cấu hình này, các xylanh luôn luôn được sắp xếp theo cặp bởi vì đây là điều kiện cần thiết cho sự cân bằng.
Phần lớn những động cơ chữ "V" được sắp xếp với 3, 4, 5 hoặc 6 xylanh mỗi bên. Chính vì vậy, những khái niệm như động cơ V6, V8, V10, V12 cũng bắt nguồn từ số lượng xylanh để gọi cho phù hợp.
Có hai loại động cơ hình chữ "V": một loại hai hàng xylanh được xếp theo góc 60 độ, một loại được xếp theo góc 90 độ.
Một sắp xếp xylanh mới hơn theo hình dáng chữ "W", trong đó có ít nhất một động cơ 16 xylanh được ứng dụng trong thiết kế của các mẫu xe đua F1 hay mẫu Bugatti Veyron nổi tiếng. Volkswagen đã đưa ra một động cơ 12 W được phát triển trên nền tảng cơ bản của động cơ V6 . Khi đấy, khối xylanh sẽ được tạo thành hình chữ "W" chứ không phải chữ "V". Tất cả 12 xi-lanh chia sẻ cùng một trục khuỷu, đó cũng là điều tương tự đối với các thiết kế xy-lanh khác được trình bày ở trên.
Để có thể lựa chọn chiếc xe hợp nhu cầu thì các bạn nên trang bị cho mình một lượng kiến thức cơ bản nhất về động cơ.
Có rất nhiều điều cần phải tìm hiểu khi bạn mới bắt đầu mua và sử dụng một chiếc xe mới. Những người mới sử dụng xe ô tô thường khá "tù mù" trong việc hiểu rõ về động cơ chiếc xe mà mình sử dụng. Dưới đây chỉ là một vài kiến thức cơ bản nhất để phân loại cho bạn biết ô tô ngày này sử dụng những kiểu dạng động cơ nào.
Những cụm từ đề cập đến sự sắp xếp của các xi-lanh trong một động cơ
Các kỹ sư có 2 cách để sắp xếp các xy lanh trong cùng một hàng hoặc đối xứng. Nếu tất cả các xi-lanh đều được xếp cùng một đường thì gọi là xylanh xếp theo kiểu thẳng hàng. Phần lớn động cơ 4, 5 và 6 xylanh đều sắp xếp theo kiểu thẳng hàng.
Kiểu động cơ này được sử dụng khá nhiều, đặc biệt ở những mẫu xe kiểu cũ hoặc giá bình dân. Với kiểu sắp xếp này, động cơ chiếm nhiều không gian hơn. Tuy nhiên, với điều kiện kỹ thuật ngày càng cao, người ta bắt đầu quan tâm đến việc thu gọn động cơ để cho nó có thể phù hợp với những không gian nhỏ hơn. Các kỹ sư bắt đầu nghiên cứu việc đặt các xylanh đối diện nhau trong 2 hàng thành chữ "V". Với cấu hình này, các xylanh luôn luôn được sắp xếp theo cặp bởi vì đây là điều kiện cần thiết cho sự cân bằng.
Phần lớn những động cơ chữ "V" được sắp xếp với 3, 4, 5 hoặc 6 xylanh mỗi bên. Chính vì vậy, những khái niệm như động cơ V6, V8, V10, V12 cũng bắt nguồn từ số lượng xylanh để gọi cho phù hợp.
Có hai loại động cơ hình chữ "V": một loại hai hàng xylanh được xếp theo góc 60 độ, một loại được xếp theo góc 90 độ.
Một sắp xếp xylanh mới hơn theo hình dáng chữ "W", trong đó có ít nhất một động cơ 16 xylanh được ứng dụng trong thiết kế của các mẫu xe đua F1 hay mẫu Bugatti Veyron nổi tiếng. Volkswagen đã đưa ra một động cơ 12 W được phát triển trên nền tảng cơ bản của động cơ V6 . Khi đấy, khối xylanh sẽ được tạo thành hình chữ "W" chứ không phải chữ "V". Tất cả 12 xi-lanh chia sẻ cùng một trục khuỷu, đó cũng là điều tương tự đối với các thiết kế xy-lanh khác được trình bày ở trên.
Động cơ Scuderi chỉ "ngốn" khoảng 3,7 lít/100 km
Theo nghiên cứu của hãng Scuderi, mức tiêu thụ trung bình của các mẫu xe cỡ nhỏ như Audi A1, Fiat 500 và Toyota Aygo trang bị động cơ Otto tiết kiệm nhiên liệu rơi vào khoảng 4,5 lít/100 km và thải ra lượng khí CO2 ở mức 104 g/km. Như vậy, trên lý thuyết, động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường hơn.
Đây là kết quả thí nghiệm do chính tập đoàn Scuderi tiến hành.
Mới đây, tập đoàn Scuderi đã tiến hành một thí nghiệm mô phỏng trên máy tính. Mục đích là so sánh tính năng vận hành của động cơ Scuderi và loại trang bị cho các mẫu xe "tiết kiệm nhiên liệu" theo tiêu chuẩn Châu Âu. Kết quả cho thấy, động cơ Scuderi tăng áp, hybrid khí chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 3,7 lít/100 km đồng thời thải ra 85 g CO2 trên một cây số.
Động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu vượt trội.
Như đã biết, Scuderi là loại động cơ có 4 xylanh hợp với nhau thành 2 cặp. Trong đó, 1 cặp xylanh làm nhiệm vụ nạp và nén. Cặp xylanh còn lại đảm nhiệm vai trò nổ và xả. Động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu nhờ sử dụng một bộ tăng áp theo cấu hình Miller Cycle. Ngoài ra, động cơ còn đi kèm một bình khí nén cỡ nhỏ dùng để hút và tái sử dụng năng lượng thừa.
"Kết quả nghiên cứu của chúng tôi cho thấy những mẫu xe cỡ nhỏ trang bị động cơ Scuderi chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 3,7 lít/100 km và chỉ thải ra 85 g CO2 trên một cây số. Động cơ Scuderi hứa hẹn sẽ giúp các hãng xe đạt tiêu chuẩn nhiên liệu năm 2020", ông Lutz Deyerling, phó giám đốc vận hành và chiến lược của hãng Scuderi, phát biểu.
Đây là kết quả thí nghiệm do chính tập đoàn Scuderi tiến hành.
Mới đây, tập đoàn Scuderi đã tiến hành một thí nghiệm mô phỏng trên máy tính. Mục đích là so sánh tính năng vận hành của động cơ Scuderi và loại trang bị cho các mẫu xe "tiết kiệm nhiên liệu" theo tiêu chuẩn Châu Âu. Kết quả cho thấy, động cơ Scuderi tăng áp, hybrid khí chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 3,7 lít/100 km đồng thời thải ra 85 g CO2 trên một cây số.
Động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu vượt trội.
Như đã biết, Scuderi là loại động cơ có 4 xylanh hợp với nhau thành 2 cặp. Trong đó, 1 cặp xylanh làm nhiệm vụ nạp và nén. Cặp xylanh còn lại đảm nhiệm vai trò nổ và xả. Động cơ Scuderi tiết kiệm nhiên liệu nhờ sử dụng một bộ tăng áp theo cấu hình Miller Cycle. Ngoài ra, động cơ còn đi kèm một bình khí nén cỡ nhỏ dùng để hút và tái sử dụng năng lượng thừa.
"Kết quả nghiên cứu của chúng tôi cho thấy những mẫu xe cỡ nhỏ trang bị động cơ Scuderi chỉ tiêu tốn lượng nhiên liệu 3,7 lít/100 km và chỉ thải ra 85 g CO2 trên một cây số. Động cơ Scuderi hứa hẹn sẽ giúp các hãng xe đạt tiêu chuẩn nhiên liệu năm 2020", ông Lutz Deyerling, phó giám đốc vận hành và chiến lược của hãng Scuderi, phát biểu.
Động cơ Ford EcoBoost 1.0 lít đã được xác định "bến đỗ"
Sau Ford Focus 2012 phiên bản Châu Âu, động cơ EcoBoost 3 xylanh sẽ tiếp tục xuất hiện trên C-MAX và B-MAX. Hãng Ford khẳng định sẽ dần đưa khối động cơ trên đến thị trường Trung Quốc và Bắc Mỹ. Hiện hãng Ford chưa công bố mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể của động cơ mới.
Khối động cơ EcoBoost 3 xylanh, dung tích 1.0 lít hoàn toàn mới sẽ chính thức trình làng trên mẫu xe Ford Focus 2012 dành cho thị trường Châu Âu.
Là thành viên nhỏ nhất trong dòng động cơ EcoBoost, máy xăng 3 xylanh, dung tích 1.0 lít hoàn toàn mới được tích hợp công nghệ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Không dừng ở đó, động cơ EcoBoost 3 xylanh, dung tích 1.0 lít còn lần đầu tiên được trang bị trục cân bằng. Theo hãng Ford, nguyên nhân là do bánh đà và puli truyền động được thiết kế không cân bằng nhằm đối phó với hiện tượng rung.
Hãng Ford cho biết, động cơ EcoBoost 3 xylanh có thể sản sinh công suất 118 mã lực và mô men xoắn cực đại 125 lb-ft tại 1.300 vòng/phút. Đây là hai con số tương đương với loại 4 xylanh, dung tích 1,6 lít. Với chức năng Overboost, động cơ có thể đẩy mô men xoắn cực đại lên mức 147 lb-ft. Nếu không được tích hợp công nghệ tăng áp, động cơ EcoBoost 3 xylanh chỉ sản sinh công suất 98 mã lực.
"EcoBoost 1.0 lít là một trong những khối động cơ tiên tiến nhất mà hãng Ford từng sản xuất", ông Hoare, đại diện hãng xe Mỹ, phát biểu. "Công nghệ EcoBoost nằm trong chiến lược cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ của hãng Ford mà không gây ảnh hưởng đến thông số hoạt động. Động cơ EcoBoost 1.0 lít chính là minh chứng điển hình cho phương châm đó".
Khối động cơ EcoBoost 3 xylanh, dung tích 1.0 lít hoàn toàn mới sẽ chính thức trình làng trên mẫu xe Ford Focus 2012 dành cho thị trường Châu Âu.
Là thành viên nhỏ nhất trong dòng động cơ EcoBoost, máy xăng 3 xylanh, dung tích 1.0 lít hoàn toàn mới được tích hợp công nghệ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Không dừng ở đó, động cơ EcoBoost 3 xylanh, dung tích 1.0 lít còn lần đầu tiên được trang bị trục cân bằng. Theo hãng Ford, nguyên nhân là do bánh đà và puli truyền động được thiết kế không cân bằng nhằm đối phó với hiện tượng rung.
Hãng Ford cho biết, động cơ EcoBoost 3 xylanh có thể sản sinh công suất 118 mã lực và mô men xoắn cực đại 125 lb-ft tại 1.300 vòng/phút. Đây là hai con số tương đương với loại 4 xylanh, dung tích 1,6 lít. Với chức năng Overboost, động cơ có thể đẩy mô men xoắn cực đại lên mức 147 lb-ft. Nếu không được tích hợp công nghệ tăng áp, động cơ EcoBoost 3 xylanh chỉ sản sinh công suất 98 mã lực.
"EcoBoost 1.0 lít là một trong những khối động cơ tiên tiến nhất mà hãng Ford từng sản xuất", ông Hoare, đại diện hãng xe Mỹ, phát biểu. "Công nghệ EcoBoost nằm trong chiến lược cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ của hãng Ford mà không gây ảnh hưởng đến thông số hoạt động. Động cơ EcoBoost 1.0 lít chính là minh chứng điển hình cho phương châm đó".
Lỗi túi khí, Hyundai Santa Fe đã bị thu hồi
Trước đó, hãng Hyundai đã tiếp nhận 6.730 trường hợp bảo hành và 13 lời phàn nàn của khách hàng về hiện tượng túi khí người lái bị lỗi trên Hyundai Santa Fe. Con số tương ứng với Veracruze là 1.083 trường hợp bảo hành và 3 lời phản hồi của khách.
Tổng cộng có 205.233 chiếc Hyundai Santa Fe và Veracruz đời 2007-2008 bị thu hồi.
Theo báo cáo của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ, hãng Hyundai sẽ tiến hành một chiến dịch thu hồi đối với 205.233 chiếc Veracruz và Santa Fe đời 2007-2008. Nguyên nhân là do túi khí của người lái không được kích hoạt khi xảy ra tai nạn.
Cụ thể, sau một thời gian sử dụng, lò xo xoắn của túi khí ghế trước có thể bị mòn. Từ đó dẫn đến hiện tượng túi khí không thể bung ra khi xe gặp tai nạn.
Theo kế hoạch, chiến dịch thu hồi của Hyundai sẽ bắt đầu từ tháng 9. Khách hàng sẽ được nhận thông báo trước khi mang xe đến đại lý của Hyundai để kiểm tra xe và thay thế miễn phí (nếu cần). Ngoài ra, hãng Hyundai cũng khuyến cáo người sử dụng nên liên hệ với các đại lý nếu thấy đèn cảnh báo túi khí bật sáng.
Tổng cộng có 205.233 chiếc Hyundai Santa Fe và Veracruz đời 2007-2008 bị thu hồi.
Theo báo cáo của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ, hãng Hyundai sẽ tiến hành một chiến dịch thu hồi đối với 205.233 chiếc Veracruz và Santa Fe đời 2007-2008. Nguyên nhân là do túi khí của người lái không được kích hoạt khi xảy ra tai nạn.
Cụ thể, sau một thời gian sử dụng, lò xo xoắn của túi khí ghế trước có thể bị mòn. Từ đó dẫn đến hiện tượng túi khí không thể bung ra khi xe gặp tai nạn.
Theo kế hoạch, chiến dịch thu hồi của Hyundai sẽ bắt đầu từ tháng 9. Khách hàng sẽ được nhận thông báo trước khi mang xe đến đại lý của Hyundai để kiểm tra xe và thay thế miễn phí (nếu cần). Ngoài ra, hãng Hyundai cũng khuyến cáo người sử dụng nên liên hệ với các đại lý nếu thấy đèn cảnh báo túi khí bật sáng.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)